Equipaggiamenti ancora più curati, una nuova messa a punto delle sospensioni e tanta raffinatezza, per le edizioni 2011 di Nissan 370Z Coupe' e Roadster.
TELAIO
Lo schema prevede sospensioni anteriori a doppi bracci e posteriori multi-link, e per venire incontro ai gusti degli automobilisti europei, la nuova taratura degli ammortizzatori migliora il comfort di marcia e la manovrabilità ad alta velocita'.
Aumenta notevolmente il controllo verticale delle ruote, per ottenere un comportamento neutro della vettura sulle superfici irregolari e maggiore compostezza in autostrada. Il migliore controllo della scocca aumenta la stabilità ad alta velocita', mentre l'isolamento perfezionato del sottoscocca impedisce ai rumori della strada di disturbare i passeggeri. Il cambio automatico (opzionale) a sette rapporti prevede ora una modalità 'Neve', che consente all'auto di partire in seconda invece che in prima, per evitare la perdita di trazione. Il sistema controlla anche il motore ai bassi regimi, per impedire il pattinamento delle ruote su neve e ghiaccio.
La rigidità torsionale della scocca è incrementata anche del 30% rispetto alla 350Z, specie sul frontale dove è stata montata una barra di rinforzo sopra le torrette delle sospensioni. L'ampio uso di alluminio, e altre misure hanno permesso di sottrarre oltre 32 kg al peso complessivo della vettura.
MOTORE
Il cuore pulsante della 370Z è il V6 da 3,7 litri, versione avanzata dell'unità che alimentava la 350Z, interamente in lega con testata bialbero a 24 valvole, che sviluppa più potenza e coppia ottimizzando reattività e consumi.
Eroga 328 CV e 366 Nm di coppia. La tecnologia VVEL (variazione dell'alzata delle valvole) dona performance di tutto riguardo. La trasmissione puo' essere manuale sportiva a sei marce con leveraggi corti, o automatica a sette rapporti.
In modalità 'S' la trasmissione manuale incorpora la funzione SRC che assicura cambi marcia fluidi e ultrarapidi, regolando automaticamente la velocità del motore.
SENSORI INTELLIGENTI
I sensori sulla frizione e sulla leva del cambio leggono le azioni del pilota e, attraverso un meccanismo definito 'blipping' (colpo di gas per evitare gli strattoni) impostano la velocità corretta per l'innesto successivo. Quando i sensori rilevano il movimento del pedale della frizione, il sistema SRC viene preattivato ed entra in funzione non appena il guidatore aziona la leva del cambio. Combinando queste informazioni con la velocità dell'auto, l'SRC capisce quando il pilota decelera prima di un'entrata in curva o aumenta la marcia.
Non è sfuggito alla revisione neppure il sistema di sterzo pignone e cremagliera, che offre ora una risposta più comunicativa e migliore sensibilità in rettilineo. Grazie alla servo assistenza elettrica con sensore di velocità, migliorano il dinamismo nei percorsi cittadini e la stabilità in autostrada.
Il differenziale viscoso a slittamento limitato e' di serie, così come il controllo dinamico del veicolo VDC, che gestisce elettronicamente stabilità e trazione, riducendo la coppia motrice e/o frenando individualmente le ruote quando necessario. In pista, il VDC si disattiva con un interruttore sul cruscotto.
La trasmissione automatica e' coadiuvata dalla tecnologia di sincronizzazione del cambio a scalare, e dal controllo che adatta gli innesti alle condizioni di guida e allo stile del pilota.