Il sistema ibrido di Porsche 911 GT3 R Hybrid apre la strada ad una nuova concezione di vetture sportive. Due motori elettrici ed un accumulatore recuperano energia in frenata, da utilizzare per migliorare le performance o abbattere i consumi.
L'adozione del sistema ibrido sulla sportiva 911 GT3 R è orientato ad implementare le prestazioni sportive in pista, con minori consumi. Per questo i due motori elettrici anteriori non sono collegati ad un sistema di batterie, ma ad un accumulatore. Questa unità è posizionata accanto al guidatore nella vettura, ed accumula energia in fase di frenata. Durante le staccate i due motori elettrici funzionano a rovescio, diventando dei generatori e attivando il volano. La potenza accumulata può essere utilizzata in seguito per circa 6- 8 secondi, incrementando la potenza della vettura, o al limite riducendo i consumi. Il propulsore a combustione è il 6 cilindri 4 litri da oltre 350 kW, che si somma alla potenza dei due propulsori elettrici, ciascuno da 60 kW.
Questa soluzione apre nuove possibilità alle strategia di gara dei piloti, nelle competizioni di vetture Gran Turismo, specie se di durata.
Il debutto in gara di Porsche 911 GT3 R Hybrid è previsto alla 24 ore del Nurburgring, il 15 e 16 maggio. Il circuito è l'ideale per testare le qualità dinamiche e la potenzialità della vettura.
Visibile al Salone di Ginevra 2010, 911 GT3 R Hybrid sintetizza l''attenzione del costruttore di Stoccarda, verso prestazioni intelligenti: fornire più potenza, combinata con minori consumi ed emissioni di CO2, sia in pista sia in strada.