Mégane continua a rappresentare efficacemente la presenza Renault in un segmento importante per il mercato italiano. Oggetto della nostra prova la sofisticata variante E-Tech 160 ibrida plug-in.
Quando si tratta di accettare le sfide, ci sono marchi che non indietreggiano, anzi affrontano con ancora maggiore determinazione il cambiamento. È il caso di Renault, che da tempo ha scelto il ruolo di protagonista in una arena competitiva sempre più difficile e complessa.
Al centro della sfida, il passaggio alla propulsione ibrida plug-in, che oggi porta di fatto ad esasperare la tecnologia, così come i listini che riflettono una sofisticata componentistica.
Con i suoi 4,35 metri di lunghezza, Mégane si propone come quarta generazione dell’originale idea che ad oggi ha convinto 7 milioni di clienti nel mondo.
Il primo sguardo nell’abitacolo dimostra la cura con cui l’allestimento R.S. Line vuole convincere su una qualità per il mercato premium, in maniera ancora più decisa rispetto al passato.
Lo spazio di bordo si mostra efficace anche per i passeggeri posteriori, che dispongono di ampio spazio per la testa, a dispetto della configurazione berlina.
La multimedialità di bordo è affidata al generoso schermo centrale in posizione verticale, il cui trattamento antiriflesso garantisce ottima leggibilità anche in presenza di intensa luce solare.
Con i suoi 308 litri di spazio (261 fino alla cappelliera), non siamo certo in presenza di un generoso bagagliaio. Tanto più che gli indispensabili cavi di ricarica erodono parte dello spazio disponibile.
Niente ruota di scorta ovviamente, sostituita da un kit di gonfiaggio per l’occasione. Di certo la generosità degli pneumatici da 18″ avrebbe consumato una parte consistente di spazio. Peraltro, la scelta è condivisa praticamente da tutti i modelli ibridi plug-in presenti sul mercato.
Mégane E-Tech Plug-in combina la propulsione di un motore benzina 1.6 quattro cilindri con due motori elettrici, di diversa potenza. Ne risulta una potenza combinata di 160 CV, mentre fiscalmente vengono considerati solo i 69 kW del motore benzina.
Più elaborato risulta il discorso della coppia, che poggia sui 205 Nm del motore elettrico principale, per accelerazioni 0-100 km/h in 9,4 secondi. La batteria di trazione da 10,4 kWh consente invece fino a 50 km di autonomia in modalità elettrica, con punte di 65 km nell’uso urbano in cui beneficia maggiormente della ricarica in fase di decelerazione e frenata.
Il cambio automatico poggia su una innovativa trasmissione multi-mode a 6 marce, con innesto a denti priva di frizione. Una posizione ‘B’ della leva cambio è dedicata al maggiore recupero dell’energia in fase di frenata e decelerazione, da sfruttare su ripide discese.
Un pulsante sul tunnel centrale, permette di scegliere tra 3 differenti modalità: Pure offre la propulsione esclusivamente elettrica, Sport sfrutta la potenza combinata dei motori offrendo nel contempo maggiore reattività del cambio, infine ‘My Sense’ è la modalità di guida ibrida. A seconda della guida e del livello della batteria, questa modalità utilizza la propulsione completamente elettrica oppure una combinazione delle due energie di propulsione, con priorità della batteria di trazione.
Spuntando invece la voce ‘E-save’ viene concessa priorità alla propulsione endotermica del motore benzina, al fine di preservare la carica della batteria di trazione almeno al 40%, per una successiva esigenza in elettrico, come l’attraversamento del centro città.
Con tempi di ricarica che possono scendere a 3 ore, Mégane E-Tech si sfrutta al meglio con la ricarica domestica, in considerazione del limite di 3,7 kW che esclude l’uso delle colonnine a ricarica rapida in corrente continua.
Su strada, Mégane E-Tech offre una gradevole reattività che asseconda un innato dinamismo con cui i 160 CV di potenza combinata propongono una discreta soglia di divertimento.
Il posizionamento della batteria di trazione sotto i sedili posteriori asseconda un azzeccato baricentro, che viene percepito dal guidatore permettendo immediata confidenza con Mégane.
Mégane E-Tech Plug-in Hybrid 160 viene proposta in allestimento Business a 36.400 euro, mentre servono 39.150 euro per il più ricco allestimento R.S. Line della nostra prova. Cifre significative in rapporto alla classe di prodotto, giustificate dal mix tecnologico che sfrutta le competenze di Renault in Formula 1, e da emissioni di CO2 dell’ordine di 32 g/km.
Bruno Bianchi
