Anche Peugeot cresce nei volumi, per allinearsi alle recenti proposte del segmento B. Il family feeling della grossa presa anteriore, ispira il carattere di 207 evidenziando l’aspetto della vettura, allo stesso tempo classico e sportivo.
LISTINO: da 12.475 a 23.325 euro
VERSIONE IN PROVA: 207 1.4 16V XS 2Tronic 5 porte
DESIGN
Lunga ben 4 metri e 30 centimetri, Peugeot 207 assume forme decise e un aspetto massiccio, in linea con le recenti tendenze del segmento B. Domina la scena il frontale caratterizzato dall’ampia presa d’aria, che simula la bocca di un leone. Quest’ultima negli allestimenti più sportivi è accompagnata dai fendinebbia con cornice cromata, per un aspetto decisamente aggressivo. I fari a doppia parabola sono allungati, e spaziano dalle fiancate al corto cofano motore. I passaruota di tipo tagliato contribuiscono ad irrobustire i fianchi delle carreggiate, che risultano allargate. Posteriormente la linea bombata,è di tipo degradante e accentua la sportività della linea di 207.
INTERNI
La vasta plancia si protrae ai lati fino agli estremi dei finestrini, con piacevoli angoli in grigio alluminio. Questa soluzione aumenta la sensazione di spazio percepito e di abitabilità, per i passeggeri anteriori. I materiali sono piacevoli al tatto con una consistenza morbida. La plancia, che ospita i comandi di climatizzazione, si dimostra decisamente solida per una superiore qualità percepita degli interni. I finestrini adottano una linea bassa, che agevola l’ingresso di luce nell’abitacolo. Al’interno delle portiere il rivestimento in tessuto presenta un comodo bracciolo, utile a pilota e passeggero. La visibilità esterna è in linea con i principali concorrenti, grazie ad una superficie vetrata di tutto rispetto. Il ponte di comando del pilota è caratterizzato da un quadro strumenti con doppio elemento circolare. Nella versione in prova si distingue per l’elevato numero di informazioni fornite per gestire la vettura. Aggressive le levette del cambio al volante, con le estremità in grigio alluminio.
BAGAGLIAIO
Il vano di carico si distingue per la buona capacità di carico (270 litri), ma soprattutto si caratterizza per la linearità della forma. I bagagli più voluminosi vengono facilmente caricati e posizionati, grazie anche alla ridotta altezza della soglia di accesso. Gli oggetti più piccoli invece beneficiano della predisposizione di una pratica rete di contenimento, fissata nel retro-schienale dei passeggeri posteriori. Quest’ultimo elemento è divisibile nel rapporto 2/3 – 1/3, e si aziona facilmente per mezzo di un comodo comando.
ALLESTIMENTI
Peugeot è solita proporre una vasta gamma di allestimenti e motorizzazioni, per le proprie vetture dei segmenti piccoli e medi. Nel caso di 207 si parte dall’allestimento ‘One Line’, che prevede di serie volante e sedile regolabile sia in profondità che in altezza, oltre ai paraurti colorati in tinta con la carrozzeria. La versione base tuttavia si segnala per l’assenza del climatizzatore manuale di serie. Quest’ultimo è invece presenta nella versione ‘X Line’, che aggiunge anche computer di bordo e retrovisori esterni elettrici e riscaldati. Meglio ancora fa la soluzione ‘Energie Sport’ con i cerchi in lega, fendinebbia, frontale di tipo sportivo e sistema ‘Wip Sound’ per la radio-CD con comandi al volante e 6 altoparlanti. L’allestimento della versione in prova è invece l’ancor più prestigioso XS. Di serie cerchi in lega, questa volta da 16 pollici, e clima automatico bi-zona. Quest’ultimo fa parte del Pack confort già installato, che include anche sensori per l’azionamento automatico di luci e tergicristalli. Gli fa compagnia il ‘Pack Look’, con modanature laterali in tinta e la griglia della presa anteriore di tipo alluminio. Chiude il distintivo volante rivestito in pelle. Oltre questo allestimento citiamo solo la versione GTi e ‘Le Mans Series’, le uniche disponibili con la motorizzazione top di gamma 1.6 THP da 175 cavalli.
SICUREZZA
Fin dalla versione base è installato di serie il sistema ABS con ripartitore elettronico di frenata. Disponibile come optional (o di serie a partire dalla versione XS) il sistema ESP. Quest’ultimo prevede le funzioni di antipattinamento elettronico ASR, e controllo di stabilità dinamico CDS.
A livello di sistema Airbag, segnaliamo i quattro previsti di serie sulla versione ‘One Line’: due frontali e due anteriori laterali. I primi con generatore di gas, per adeguare il gonfiaggio in funzione alla velocità d’urto. Dalla versione ‘X Line’ vengono aggiunti altri due Airbag a tendina.
MOTORE
La versione in prova è equipaggiata con il propulsore a benzina da 1.4 litri e 88 cavalli di potenza massima. L’unità si distingue per l’accoppiamento con il cambio pilotato 2Tronic. La cambiata è consentita in funzione automatica o manuale, per mezzo della leva sul tunnel o per mezzo delle levette al volante. La spinta nei rapporti più bassi è consistente fin dai regimi inferiori. Questo grazie anche al sistema a fasatura variabile continua (Variable Valve Timing), che migliora le prestazioni ed ottimizza il consumo di carburante. Solo nei rapporti più alti si nota una certa fiacchezza nel prendere tutti i giri. Il cambio in configurazione automatica si apprezza per lo più nel traffico cittadino, dove la cambiata avviene in maniera progressiva. Tirando di più le marce, invece si evidenzia un leggero ritardo nella cambiata. I consumi si attestano su valori contenuti, soprattutto a velocità costante e in regime extraurbano, raggiungendo valori nell’ordine dei 18 chilometri con un litro. In regime autostradale tuttavia si sente la mancanza di una sesta marcia di ‘riposo’. Al limite autostradale di 130 km/h, il motore gira alto con consumi nell’ordine dei 12/13 km/l.
SU STRADA
L’autotelaio di 207 si distingue per elevata rigidità torsionale, che consente doti stradali di tutto rispetto. Questa configurazione si adatta bene a svariate tipologie di percorso e consente di disegnare traiettorie decisamente pulite e lineari. Lo sterzo è progressivo nell’azionamento e consente una buona disinvoltura, anche nelle manovre di parcheggio. Le sospensioni di tipo verticale garantiscono il giusto compromesso tra prestazioni dinamiche ed assorbimento degli urti. In città non si avvertono decisi colpi sulle buche e solo a velocità sostenute si sentono gli avvallamenti più accentuati. La sistemazione a bordo è decisamente comoda per pilota e passeggero anteriore, un po’ meno per chi siede dietro. Lo spazio a disposizione in lunghezza non è eccessivo, e anche in altezza i più alti soffriranno qualche interferenza col soffitto.
Durante la guida, la versione in prova si è distinta per la tecnologia inclusa nell’allestimento. A completare la dotazione di XS, ci ha infatti pensato il sistema opzionale ‘Wip Com’ con navigatore satellitare, schermo a colori a 16/9, telefono integrato, radio e funzione Juke box. Una volta alla guida è tutto alla portata del pilota, sebbene per mezzo di un elevato numero di comandi. Oltre alle quattro leve di luci, cruise control, tergicristalli, comando radio e telefono, sono presenti anche le levette di azionamento al volante del cambio. Queste utlime nonostante l’ampia superficie a disposizione si segnalano per essere fissate al piantone, e con il volante sterzato sono difficilmente raggiungibili. Per il resto il sistema cruise control e limitatore di velocità agevolano di molto il confort nei tratti autostradali, favorendo anche il contenimento dei consumi. Il navigatore satellitare è facilmente comandabile per mezzo della rotellina destra della plancia centrale, e si combina ad un sistema di azionamento a comandi vocali. Infine la funzione telefono, si distingue per l’efficace navigazione del menu video e per l’efficienza audio.
PRO
Tecnologia applicata
Design frontale
Plancia e rivestimenti interni
CONTRO
Abitabilità passeggeri posteriori
Consumi autostradali
Clima non disponibile nella versione base
