È il primo Suv compatto lanciato da Hyundai, e continua a raccontare una storia di successo. L’ultima generazione del popolare modello, propone in gamma raffinate soluzioni propulsive, come la versione benzina 48 Volt della nostra prova.
Kona aveva già dimostrato le sue numerose qualità durante la nostra prova della versione di lancio, e le 34.000 unità vendute in Italia sono una conferma dell’apprezzamento che ha evidentemente stimolato Hyundai a investire ulteriormente sullo sviluppo di questo autentico best seller.
Nei suoi 4,21 metri di lunghezza si racchiude la formula con cui la compattezza esterna riflette generosa abitabilità nell’abitacolo per tutta la famiglia. Tra i differenti allestimenti, Hyundai ha voluto puntare anche sullo sportiveggiante look della versione N-Line oggetto della nostra prova.
La ricchezza di contenuti votati allo stile sportivo, si esprime attraverso dettagli come i cerchi da 18″, in alternativa ai 16″ e 17″ degli altri allestimenti in gamma.
Il design piuttosto articolato dell’originale modello, è oggi ancora più corposo e poggia sullo sviluppo estetico che alterna elementi funzionali a vistose finiture.
Le luci si esprimono su più livelli anche posteriormente, dove i designer Hyundai hanno voluto concentrare differenti ingredienti estetici. Ne è un esempio anche il doppio scarico, dalla gradevole sonorità: inusuale per un Suv, certamente in linea con l’approccio ‘N’ con cui il brand firma le sue creazioni da portare in pista.
Sportività che si rivela anche nell’abitacolo, dove in ogni caso è il confort a fare da padrone, con uno spazio che premia i passeggeri posteriori ben oltre la compattezza esterna.
Malgrado le dimensioni, nell’abitacolo si ha la sensazione di essere a bordo di un veicolo di un segmento maggiore rispetto all’effettiva appartenenza. Si tratta di uno dei punti di forza con cui Kona si presenta oggi al pubblico, mostrando una versatilità che ha pochi rivali nell’affollato contesto dei Suv.
Il grande schermo centrale tattile da 10,25″, conferma l’aderenza al più recente capitolato delle tecnologie che riguardano la multimedialità di bordo: all’atto pratico, malgrado le dimensioni non disturba durante la guida distogliendo preziosa attenzione.
Non mancano le preziose nicchie, in cui riporre i propri oggetti, e grazie alla presenza del freno di stazionamento elettrico il tunnel centrale beneficia di una gradita sobrietà.
A proposito di spazio, il bagagliaio offre 361 litri, pronti a diventare 1.143 grazie all’abbattimento degli schienali posteriori, divisi nel rapporto 2/3 per ulteriore versatilità.
Alzando la moquette del piano di carico, scopriamo il posizionamento della compatta batteria di trazione che fa parte del sistema 48 Volt. Si trova dove abitualmente è prevista la ruota di scorta, richiedendo un kit alternativo destinato alle situazioni di emergenza.
Alla base della propulsione benzina 48V troviamo il noto (ed eccellente) motore benzina 1.0 tre cilindri da 120 CV (88,3 kW) di potenza e 172 Nm di coppia. Il motore elettrico che compone il sistema 48V dispone invece di 16,6 CV, da sfruttare per una migliore efficienza che si traduce in consumi ed emissioni inferiori.
Con 11,9 secondi per passare da 0 a 100 km/h è subito evidente come N-Line rappresenti anche un modo per divertirsi nell’uso quotidiano, senza l’impegno di una guida che deve fare i conti con dinamiche da alte prestazioni. Il bel cambio manuale regala una selezione precisa e dal gusto sportivo, sempre con il contorno del piacevole sound proveniente dallo scarico.
A fianco della leva cambio troviamo anche il pulsante con cui selezionare due differenti modalità di guida, oltre a Normale:
- ECO è la modalità predefinita, che si presenta ad ogni avvio della vettura, come evocato dalla stessa definizione la sua logica di controllo di motore, cambio e climatizzazione punta sul risparmio di carburante. A rendere ancora più interessante questa modalità, la fase inerziale con cui il motore si arresta a veicolo in movimento quando l’acceleratore non viene premuto: in pratica un ‘veleggiamento’ opportunamente evidenziato dalla strumentazione di bordo.
- SPORT punta invece sul miglioramento delle prestazioni, grazie ad un regime motore accelerato, che apre le porte ad un maggiore coinvolgimento durante le fasi di guida più dinamiche.
Ad ogni modalità di guida corrisponde un differente colore della strumentazione digitale, per rendere ancora più evidente il passaggio a parametri che incidono in maniera significativa sull’efficienza della propulsione.
Di fatto, durante la nostra prova abbiamo puntato maggiormente su ECO per trarre il massimo vantaggio dall’efficienza del sistema 48V. Chiaramente gli spunti in accelerazione risultano ridotti, ma in compenso con una guida oculata il dato finale sui consumi riesce ad esprimersi con oltre 20 km/litro di percorrenza in extraurbano.
Davvero un bel risultato, che va in ogni caso letto con la differenza di listino rispetto alla variante solo benzina, pari a 1.350 euro.
Di fatto, Hyundai ha invece reso standard la soluzione 48V sulle versioni Diesel, proprio con l’obiettivo di cogliere la massima efficienza possibile. Ricordiamo infine che la gamma Kona si completa con la versione Electric, a dimostrazione di come lo stesso costruttiva consideri questo modello espressione delle sue più innovative tecnologie.
LISTINO: da 22.250 euro chiavi in mano
VERSIONE IN PROVA: 1.0 T-GDI 48V 2WD N-Line – 26.500 euro
GARANZIA: Hyundai Tripla Cinque – 5 anni – km illimitati – assistenza stradale e controlli gratuiti
NOTA: caratteristiche e dotazione si riferiscono al modello in prova, alcuni accessori citati potrebbero quindi non far parte della dotazione standard
