Una selezione dell’offerta ibrida Mercedes-Benz ci ha portato da Milano a Stoccarda, un viaggio attraverso la verde Svizzera, in cui le vetture della Stella hanno brillato per il loro comfort a basse emissioni.
La strada aperta dalla conferenza parigina COP21 diventa sempre più verde nel mercato delle auto, con livelli di emissioni inquinanti che già oggi diventano raggiungibili unicamente ricorrendo alle tecnologie ibride, in attesa di un futuro totalmente elettrico.
E’ infatti questo l’unico modo per ‘convertire’ le tradizionali berline a valori di emissioni in linea con i parametri che con il motore termico oggi calzano unicamente le citycar. In questo contesto, Mercedes-Benz prosegue un percorso di allineamento della propria gamma all’insegna della ‘Guida Intelligente’.
Sono 5,6 miliardi di euro, gli investimenti che il costruttore tedesco riserva alla ricerca e sviluppo, con la metà dello stesso importo destinata alle tecnologie verdi. In questa definizione rientrano le alimentazioni ibride, ibride plug-in, elettrica ed elettrica con fuel cell.
Il risultato, è una gamma prodotto che oggi si riflette in 11 modelli ibridi a listino, ed un esclusivo esemplare in Formula 1, guarda caso proprio quello che si è guadagnato il titolo di Campione del Mondo.
In arrivo, vengono dichiarate altre 10 vetture ibride entro il 2017, a conferma di un vero e proprio piano di conversione alle tecnologie di ultima generazione.
Tra la componentistica che assicura una mobilità sempre più sostenibile alle tedesche di Stoccarda, spicca anche il cambio 7G Tronic Plus, efficace su Classe C ibrida nel combinare la trazione del motore Diesel da 204 CV, con quello elettrico da 27 CV. E vale la pena ricordare che solo i primi sono conteggiati a fini fiscali, mentre la potenza complessiva sfrutta i 231 CV, che producono comunque solo 94 g/km di CO2 consentendo 27 km di percorrenza per litro di gasolio.
Un risultato che deriva anche dalla modalità di ‘veleggio’, la funzione Boost (spinta) ed il recupero di energia in fase di frenata.
Con queste premesse, abbiamo affrontato una lunga trasferta da Milano a Stoccarda, dove si trova lo storico quartier generale di Mercedes-Benz, alternando la guida di 3 modelli ibridi.
Una trasferta che ha beneficiato del consistente comfort, tanto per iniziare di ‘S 500 e’, in parte giustificato dal listino che con 119.300 euro sintetizza la ricchezza di un allestimento che definire esclusivo risulta riduttivo.
Il motore endotermico 8 cilindri è affiancato da quello elettrico, per 449 CV complessivi di potenza, emblematicamente rappresentati dai 5,2 secondi che servono per i tradizionali 0-100 km/h. Un dato prestazionale che quasi fa scalpore nel confronto con la percorrenza di 35 km per litro, ma si tratta di un ibrido plug-in, quindi con alimentazione elettrica la cui riserva di energia ci consente di percorrere fino a 33 km a zero emissioni.
Ricordiamo che si tratta di un modello plug-in, quindi la ricarica completa della batteria di trazione avviene attraverso un apposito cavo collegato alla rete elettrica.
E se la plancia di questa lussuosa berlina appaga immediatamente, con i due display digitali che racchiudono anche più informazioni di quante ne possano effettivamente servire, sono i due posti riservati ai passeggeri posteriori che impressionano. Il dubbio con questa esclusiva vettura è quasi amletico: meglio affrontare il viaggio da conducente o passeggero?
Lasciata questa meraviglia, siamo passati alla guida di una vettura destinata ad avere maggiori consensi commerciali, non fosse altro per il listino più abbordabile. Classe C, nella versione ibrida, disponibile sia in versione berlina che wagon.
Entrambe hanno in comune la qualità di un abitacolo, che certamente non eguaglia quello di Classe S, ma riflette la qualità e lo stile a cui Mercedes-Benz ci ha abituati.
In particolare la colorazione chiara di sedili e rivestimenti su plancia e portiere, si mostra distintiva ed in linea con lo storico approccio di stile con cui da sempre i modelli della casa sono proposti.
Uno stile che contraddistingue anche la bella silh0uette della Wagon, più richiesta dal pubblico italiano ed in linea con un gusto che ammicca alla sportività, piuttosto che alla funzionalità di un capiente bagagliaio.
A bordo ritroviamo il piacere di una guida che predilige il recupero di energia in frenata, alle brusche accelerazioni. Decisamente in linea con le prerogative della tecnologia ibrida, che Mercedes-Benz ha iniziato ad esplorare ne 1982, con un primo prototipo a trazione ibrida.
Allora, era un motore boxer a due cilindri che ricaricava la batteria, mentre oggi gli straordinari progressi ci hanno portato alla seconda generazione di una tecnologia che Mercedes-Benz orgogliosamente fornisce sulla più ampia gamma di ibride Diesel del segmento premium.
Bruno Bianchi
