Un SUV grintoso ed appagante. Con i 163 cavalli di questa motorizzazione e l’efficace trazione integrale, Ford Kuga diverte, mantenendo una costante sensazione di sicurezza a bordo.
LISTINO: da 28.750 33.250 euro
VERSIONE IN PROVA: Kuga 2.0 TDci 163 CV Titanium 4WD Powershift
DESIGN
Lunga 4,44 metri, alta 1,68 metri, Ford Kuga si presenta robusta come un off-road, sportiva come un coupé e confortevole come un SUV compatto. Il merito va al ‘Ford Kinetic Design’, o meglio ‘energia in movimento’ come dice lo stesso costruttore. La vista d’insieme è decisamente riuscita, Kuga piace grazie al dinamismo slanciato che traspare a colpo d’occhio. Sul fronte, in evidenza le nervature parallele del cofano, che donano ulteriore ‘grinta’ a Kuga. Anche il doppio terminale di scarico, passando al retro, rappresenta un richiamo alla sportività che si ritrova una volta al volante. Il design rimanda anche al mondo off-road, con una discreta altezza da terra ed i paraurti di grandi dimensioni che comunque ben profilano la carrozzeria. Azzeccato anche il design dei gruppi ottici, sia frontalmente (dove ben si accoppiano i fendinebbia) che posteriormente. Apprezzabile, proprio sul retro, la doppia apertura del portellone, gradita sia dal punto di vista funzionale, che da quello estetico.
INTERNI
Grande abitabilità a bordo di Kuga, grazie al cruscotto proiettato verso il parabrezza, che amplifica la sensazione di spazio. Gli strumenti sono di facile lettura, con i comandi raggruppati in base alla loro funzionalità. Pulito anche il design della console centrale, ricca di pulsanti che riescono nell’intento di trasmettere semplicità, seppure la dotazione sia decisamente completa. L’accensione avviene premendo un pulsante, poiché è sufficiente che la ‘chiave’ della vettura si trovi (ad esempio) in un taschino della giacca. L’elettronica di bordo comunica via radio con la chiave e sblocca l’accensione.
Presenti anche numerosi vani portaoggetti, sempre utili per una confortevole vita a bordo. Buona la posizione di guida, che consente una eccellente visione del traffico, mentre nelle manovre di parcheggio è quasi indispensabile la retrocamera. Anche i passeggeri posteriori godono di buona abitabilità ed accessibilità.
BAGAGLIAIO
Kuga si caratterizza per il portellone sdoppiato, con il sistema di accesso che consente l’apertura del solo lunotto. Quando si devono trasportare oggetti lunghi o ingombranti, il ribaltamento del sedile posteriore frazionabile asimmetricamente consente di ottenere una superficie di carico piana lunga 1,58 metri, senza dover smontare i poggiatesta posteriori. La capacità di carico del bagagliaio è di 410 litri, che diventano 1.405 con i sedili posteriori collassati. Il piano di carico dista 74 cm da terra, senza fastidiosi ‘gradini’ una volta raggiunto lo scomparto. Quattro cinghie di fissaggio, integrate negli schienali dei sedili posteriori e sui lati interni dei rivestimenti laterali, facilitano il fissaggio dei vari oggetti.
ALLESTIMENTI
Kuga è disponibile in tre linee di equipaggiamento: ‘Plus’, ‘Titanium’ ed ‘Individual’. La prima si presenta con colori vivaci e offre già un ampio equipaggiamento, a partire dai retrovisori esterni regolabili e riscaldabili elettricamente, con lampeggiatori bianchi integrati, computer di bordo, scarico a due terminali con modanatura cromata, modanature delle porte, sedile del guidatore regolabile manualmente in altezza con supporto lombare e vertebrale, quattro alzacristalli elettrici, climatizzatore, volante rivestito di pelle, fendinebbia e chiusura centralizzata con telecomando.
La versione ‘Titanium’ include rifiniture in stoffa/pelle, Tempomat, climatizzatore automatico bizona, vetri azzurrati, accensione automatica delle luci, luci a spegnimento ritardato, sensori pioggia ed un bracciolo centrale sul sedile posteriore con porta-bicchiere.
Il top di gamma ‘Individual’ amplia ulteriormente la dotazione, inserendo (tra gli altri) cerchi da 19 pollici, fari xeno, tetto panoramico e privacy glass.
Disponibili per tutte le versioni vari ‘pacchetti’ contenenti significativi accessori, come tetto panoramico di vetro, fari Bi-Xenon, parabrezza riscaldabile e termo-riflettente oppure rifiniture in pelle.
SICUREZZA
Kuga ha raggiunto le 5 stelle Euro NCAP per la protezione degli occupanti adulti, e questo elemento già depone a favore in tema di sicurezza. Vanta una gabbia di sicurezza rigida, studiata appositamente per ridurre gli effetti dell’impatto in caso di collisione. Per ridurre al minimo il rischio di infortuni ai guidatori, è disponibile un sistema di prevenzione dell’intrusione della pedaliera e un piantone di guida ad assorbimento d’urto, in modo che entrambi collassino su loro stessi in caso di impatto. Presenti gli irrinunciabili ausili elettronici: lo stabilizzatore elettronico (ESP), il sistema di assistenza alla frenata di emergenza (EBA), il sistema frenante antibloccaggio (ABS) e il sistema di ripartizione elettronica della forza frenante (EBD). Il sistema antiribaltamento ‘ARM’ svolge invece la funzione di protezione attiva da ribaltamento, contribuendo ad una maggiore sicurezza attiva.
Completa la dotazione di airbag frontali e laterali per guidatore e passeggero anteriore, oltre ad airbag a tendina sia nella parte anteriore che posteriore del veicolo. Disponibile sul modello in prova anche la retrocamera per le manovre di retromarcia, un accessorio importante sia per evitare danni alla carrozzeria durante le manovre, sia per essere certi di non avere bambini o animali domestici nei dintorni.
MOTORE
Il 2.0 Duratorq 16V TDci quattro cilindri, iniezione diretta Common-Rail sviluppa una potenza massima di 163 CV (120 kW). Questa variante si rivela agile e prestante, rispondendo bene al pedale dell’acceleratore, grazie anche ai 340 Nm di coppia, e l’ottimo rendimento si distingue per i consumi contenuti, anche in funzione della massa complessiva (2.160 kg). Nella nostra prova abbiamo raggiunto un consumo medio di 7,5 litri ogni 100 km. La grinta del motore è evidente già dall’accelerazione: zero a 100 km/h in 9,9 secondi. Il cambio robotizzato a doppia frizione da 6 rapporti (con possibilità di gestione manuale), ben si abbina nelle svariate condizioni di guida. Le emissioni di CO2 sono pari a 179 gr/km, per una omologazione Euro 5.
TRAZIONE INTEGRALE
Il sistema di trazione integrale a regolazione elettronica Haldex, trasmette già dai primi metri almeno il 10% della coppia all’assale posteriore, garantendo immediatamente una trazione ottimale. In fase di forte accelerazione e rapido azionamento del pedale dell’acceleratore, questa l’erogazione arriva fino al 50% della coppia. Il flusso della coppia all’assale posteriore varia in funzione di accelerazione, angolo di sterzata, velocità del veicolo e altri parametri rilevati dal sistema di bordo. All’atto pratico durante la guida, la sensazione è di motricità costante, nelle diverse condizioni di guida.
RIMORCHIO
Fra le numerose possibilità d’impiego di Kuga, si segnala anche il suo utilizzo come motrice con un carico rimorchiabile di 2,1. In questo contesto, Kuga trae profitto da un’ulteriore funzione supplementare dell’ESP: la stabilizzazione integrata del rimorchio. Il sistema elettronico compensa i pericolosi movimenti oscillatori del rimorchio, causati in primo luogo da una ripartizione del carico non equilibrata o da eccessiva velocità. Non appena si preannuncia il rischio di oscillazione del rimorchio, la stabilizzazione elettronica del rimorchio interviene, frenando soprattutto le ruote anteriori. I freni agiscono alternativamente sulla ruota sinistra e sulla ruota destra, generando un movimento compensatorio al movimento oscillatorio del rimorchio e riducendo i pericoli. Contemporaneamente, il sistema elettronico riduce la coppia del motore per impedire un’ulteriore accelerazione del gruppo motrice/rimorchio, fino a quando il rimorchio non raggiunge una velocità non critica, e si stabilizza nuovamente. Questa funzione di stabilizzazione del rimorchio viene fornita, purché Kuga venga ordinata con un dispositivo di traino a montaggio fisso.
SU STRADA
Il risultato del sistema di trazione integrale di Kuga sono prestazioni e maneggevolezza su strada avvertibili immediatamente, oltre che buona capacità off-road, ovviamente limitata dall’assenza del riduttore. Il servosterzo elettro-idraulico di tipo parametrico si irrigidisce in funzione della velocità, adattandosi automaticamente allo stile di guida. Uno stile che potremmo definire camaleontico, poiché Kuga in questa versione da 163 cavalli può andare dal ‘trotto’ cittadino alla guida sportiveggiante. La sensazione di motricità è appagante, tanto da ridurre la percezione della massa complessiva, a vantaggio di una guida reattiva ed improntata al divertimento. Lo schema delle sospensioni prevede le anteriori indipendenti con montanti McPherson, posteriori Multilink e barra antirollio. Un assetto che premia la voglia di guidare e rende piacevole anche qualche escursione su sterrati veloci, dove comunque viene avvertita discreta rigidità strutturale, riflesso di una progettualità maggiormente improntata all’asfalto. Kuga se la cava bene anche nelle trasferte autostradali, con un interno ben insonorizzato ed il rumore del motore mai particolarmente invadente.
PRO
Design
Motore
Abitabilità
Guida
CONTRO
Visibilità posteriore in manovra
