Una sola motorizzazione, per il Suv con cui Subaru si confronta in un panorama dove la concorrenza non manca di certo. Ma le doti di XV si sommano al suo interessante listino, che conferma la validità di questo intrigante modello.
Nella fase iniziale di lancio per XV, il costruttore puntava sul motore 2.0, mentre ora si tratta di un 1.6 con 36 CV di potenza in meno. Un cambiamento che sulla carta potrebbe innescare qualche dubbio sui riscontri prestazionali, risolto dal piacere di guida che continua ad essere una gradita costante di questo modello.
Lo stesso costruttore ammette di essere stato preso in contropiede dalla forte domanda iniziale, che ha creato un collo di bottiglia con le consegne proprio del 1.6, evidentemente più gradito nel contesto italiano, vista l’assenza di una alternativa Diesel.
Gli angoli caratteristici rimangono però identici: 18 gradi per l’angolo di attacco, 21,9 per quello di dosso e 29 gradi per l’angolo d’uscita.
I bei cerchi da 17″ fanno parte della dotazione standard di XV, sin dall’allestimento di base (Pure) in cui sono inclusi parecchi elementi funzionali, come il climatizzatore automatico.
Anche il sistema ‘EyeSight’, giunto alla sua terza generazione, fa parte della dotazione standard e viene orgogliosamente citata a fianco del nome di XV. Il sistema è in grado di assistere il conducente nella prevenzione di possibili impatti con altri veicoli o pedoni attraverso il controllo adattivo della velocità.
In sostanza grazie ad EyeSight la vettura mantiene coerentemente la velocità di crociera impostata, quando un altro veicolo sorpassa e rientra davanti ad XV, a tutto vantaggio del confort e della sicurezza generale.
La plancia di XV non è semplicemente bella, offre anche una percezione di qualità superiore, grazie a materiali di pregio e finiture decisamente curate, che confermano il ‘Made in Japan’ della vettura.
La selleria in pelle con cuciture arancioni rientra nel ricco allestimento ‘Premium’, in grado di soddisfare anche gli esigenti palati di chi cerca la massima completezza della dotazione.
A bordo, apprezziamo l’eccellente impianto multimediale, che offre sonorità di inaspettata definizione, oltre ad appagare con un look da impianto Hi-Fi domestico di fascia alta.
Con 380 litri di spazio a disposizione, il bagagliaio è in sintonia con le dimensioni della vettura. Abbattendo gli schienali posteriori, una pratica copertura rende più omogenea la base, portando la volumetria a 1310 litri. Lo spazio è ben rifinito, ed offre la funzionalità di differenti punti di aggancio ed ancoraggio.
Sotto il cofano troviamo il tradizionale motore boxer Subaru, con i suoi cilindri orizzontali contrapposti che offrono maggior confort, ed il baricentro più basso per migliorare il comportamento dinamico della vettura.
Il motore 1.6 iniezione diretta della nostra prova, con i suoi 114 CV (84 kW) di potenza e 150 Nm di coppia a 4000 giri, rappresenta l’unica scelta in gamma. Con 13,8 secondi per passare da 0 a 100 km/h, non possiamo certo parlare di carattere sportivo, ma su strada l’aspetto prestazionale viene presto superato dall’elevato confort di bordo.
Un piacere legato alla presenza della leggendaria trazione integrale simmetrica Subaru: parte da una distribuzione della coppia motrice con il 60% all’anteriore ed il 40% al posteriore. La coppia motrice passa automaticamente all’asse in presa, con la possibilità di correggere anche la stabilità in curva, compensando automaticamente fenomeni di sottosterzo oppure sovrasterzo.
All’atto pratico, il comportamento dinamico in curva risulta in linea con l’equilibrio offerta da una berlina, un risultato non da poco per la categoria Suv.
Se poi decidiamo di abbandonare l’asfalto, possiamo contare sulla funzione X-Mode, presente di serie ed attivabile dal tunnel centrale per gestire al meglio la motricità della vettura su strade in cattive condizioni o con bassa aderenza. X-Mode interviene su motore, trazione integrale ed impianto frenante, rendendo nel contempo disponibile la funzione di ‘Controllo della discesa’.
Un ulteriore pulsante, attiva invece l’assistenza nelle partenze in salita, rendendo facile questa manovra tipicamente insidiosa.
Su tutta la gamma XV, Subaru continua a proporre il cambio automatico Lineartronic, appartenente alla tipologia CVT, quindi con rapporti senza soluzione di continuità per una esperienza di guida che si dimostra campione di fluidità.
Accanto alla classica modalità D (Drive), la versione installata sulla nostra XV presenta una posizione L specificatamente formulata per utilizzare il freno motore in discesa. La sua selezione avviene direttamente dalla leva cambio, con un semplice spostamento della stessa.
L’erogazione omogenea del motore ed il tipo di cambio adottato favoriscono una guida sciolta, in grado di garantire percorrenze dell’ordine di 17 km/litro in extraurbano, piuttosto interessanti in considerazione della massa complessiva di XV e della trazione integrale permanente.
Con il motore 1.6, ritroviamo anche lo sterzo di tipo elettromeccanico che contraddistingue questa ultima generazione di XV, ora apparentemente meno diretto rispetto al motore 2.0, segnando un miglioramento in termini di fruibilità.
Confort e piacere di guida continuano a far parte del corredo di XV con una versatilità superiore rispetto a numerose concorrenti, e con una facilità che beneficia dei numerosi sistemi che riguardano la sicurezza di bordo.
Anche con questo motore, XV mostra solo 1500 giri motore a velocità di 90 km/h, offrendo un confort che a tratti ricorda una vettura elettrica.
Alla luce dei numerosi contenuti inseriti in XV, già nella versione d’ingresso Pure, il listino va letto anche con il valore aggiunto della garanzia di 3 anni + altri 2 (su parti meccaniche, elettriche, elettroniche, idrauliche e pneumatiche), diventando particolarmente competitivo nel momento in cui non sono richiesti elevati chilometraggi annuali.
In sintesi, trazione integrale, cambio automatico, motore all’avanguardia, la dotazione relativa alla sicurezza, ed ovviamente l’esclusivo piacere di guida, svelano le ragioni della forte richiesta per Subaru XV.
Listino: da 23.500 euro
Versione in prova: Premium– 31.000 euro
Garanzia: 3 anni o 100.000 km + 2 anni ulteriori su parti meccaniche, elettriche, elettroniche, idrauliche e pneumatiche.
NOTA: caratteristiche e dotazione si riferiscono al modello in prova, alcuni accessori citati potrebbero quindi non far parte della dotazione standard.
