L’uniformità dei volumi di Nissan X-Trail ben si abbina al ricercato frontale, per un aspetto massiccio ma elegante. La prova mette in luce la resa del generoso propulsore 2.0 dCi e l’elevato confort a bordo.
LISTINO: da 29.560 a 38.010 euro
VERSIONE IN PROVA: Nissan X-Trail 2.0 dCi LE
DESIGN
La forte presenza e caratterizzazione estetica di Nissan X-Trail si traduce in un design imponente. Il frontale alto e austero adotta due proiettori di generose dimensioni, dalla forma moderna ed elaborata, con le parabole in evidenza. Le stesse sono unite tra loro da un’elegante e pulita mascherina, che sovrasta il generoso e muscoloso paraurti anteriore. L’aspetto da SUV si miscela alle misure e ai volumi uniformi tipici dei fuoristrada più puri, e si abbinano ai parafanghi alti e agli sbalzi, contenuti per favorire gli angoli di attacco. L’appellativo X evocato nel nome è poi ben visibile nella vista frontale, e ricorda la versatilità di utilizzo di questo modello.
La carrozzeria ha una forma particolarmente allungata, che trasmette tutti i 4,64 metri di lunghezza, e lascia presagire una eccellente abitabilita’. La coda stessa ha un andamento massiccio e chiude tronca, per offrire un volume di carico particolarmente vantaggioso. Il design della coda è enfatizzato dalle luci stop, che seguono l’andamento del montante posteriore e si distinguono per la tecnologia a LED. Le stesse si allungano fino al tettuccio della vettura, e chiudono idealmente il volume generato dalle ampie superfici vetrate.
INTERNI
Il lavoro dei tecnici Nissan ha portato l’ultima edizione di X-Trail ad un deciso passo avanti in termini di abitabilita’. L’unico elemento che ricorda lo stile offroad è l’altezza della seduta, mentre confort e dotazioni sono degne di una berlina, offrendo tanta abitabilità per tutti e cinque gli occupanti.
Davanti il conducente ha uno spazio sagomato al meglio, con sedute ampiamente regolabili (in pelle e riscaldabili per la versione della nostra prova). Sulla plancia troviamo tutti i pulsanti di visualizzazione e comando, partendo dal display Touchscreen e dai comandi di navigatore e dispositivi multimediali (con un sound appagante grazie all’impianto Bose, disponibile sulla vettura in prova). Il tunnel centrale viene introdotto dalla presa da 12V e da un piccolo scompartimento, che precedono il comando della trazione AllMode 4×4-i e la leva del cambio. Prosegue poi la generosa offerta di vani richiudibili che culminano con il bracciolo centrale, capiente e dotato di presa USB.
La strumentazione è composta dal doppio quadrante analogico per giri e velocita’, abbinato ad un bel display digitale con tutte le informazioni del computer di bordo. Quest’ultimo offre buona visibilità e leggibilita’.
BAGAGLIAIO
Non manca certo di capacità di carico, il vano di X-Trail: arriva a misurare 603 litri che diventano 1.773 ribaltando nel rapporto 40/20/40 lo schienale. Il vano stesso è realizzato su due piani, di cui quello inferiore a scompartimenti, che possono anche essere sfilati come cassetti. Una copertura avvolgibile consente di occultare alla vista il carico, anche se l’avremmo preferita più integrata nell’abitacolo, e meglio collegabile agli schienali dei sedili posteriori. L’altezza del vano di carico è allineata all’indole fuoristradistica di X-Trail, e misura circa 75 centimetri offrendo una superficie di accesso agevole e senza scomodi gradini. E’ ricoperto in plastica rigida, proponendo una soluzione ottimale per un utilizzo intensivo e con oggetti ben più strutturati della classica spesa al supermercato.
MOTORE
Il propulsore a gasolio di Nissan X-Trail risulta particolarmente riuscito, e offre buona mobilità alla mole di X-Trail. I 150 cavalli di potenza massima, abbinati ai 320 Nm di coppia disponibili già a 2.000 giri, offrono una mobilità scattante nelle varie condizioni di utilizzo. Le emissioni di CO2 si attestano a 168 grammi per chilometro, ed i consumi medi sono dichiarati in circa 15,6 km con un litro di carburante. Se non si esagera con il pedale del gas, si possono ottenere percorrenze vicine a quelle indicate dal costruttore, con una autonomia prossima ai 1.000 km grazie al serbatoio da 65 litri.
A queste doti contribuisce anche la presenza dell’indicatore di cambiata, che suggerisce il corretto rapporto per ottenere il miglior rendimento da parte del propulsore.
Insistendo con il pedale del gas, si scoprono tutti e 150 i cavalli a disposizione, che consentono buone doti di allungo, agevolando i sorpassi autostradali.
SU STRADA
L’ergonomia della postazione di guida, combinata al puntuale servosterzo, offre una discreta agilità anche in citta’. La coppia costante disponibile fin dai regimi più bassi permette di muoversi agevolmente, e grazie anche alla corretta rapportatura del cambio a 6 marce, il confort è sempre elevato. Lo schema sospensioni anteriore Mac Pherson e posteriori MultiLink, denota un buon assorbimento delle asperità e tollera anche una guida più spigliata in extraurbano. In questo frangente si avverte un prevedibile coricamento laterale in fase di impostazione curva, mentre in percorrenza resta salda la stabilità di X-Trail. Il confort è incrementato dalla buona insonorizzazione dell’abitacolo, che non fa passare la rumorosità dell’unità diesel e limita anche i fruscii aerodinamici generati dalla carrozzeria a velocità autostradali. X-Trail rimane comunque un SUV da guidare con dolcezza, viste le dimensioni ed il passo decisamente luogo.
ALLMODE 4X4-i
Le capacità offroad di Nissan X-Trail si riassumono in questo esclusivo dispositivo di gestione della trazione integrale. I progettisti hanno puntato sull’interazione tra i veri dispositivi elettronici come ABS ed ESP, con i il dispositivo di trazione. rendendo possibile monitorare il comportamento della vettura, e prevenire eventuali situazioni di sovrasterzo o sottosterzo su terreni con scarsa aderenza. Il pratico selettore prevede tre modalita’. Il 100 per cento della trazione sull’asse anteriore (2WD), la posizione AUTO per la trazione integrale, e LOCK per il blocco al 50 e 50 della ripartizione tra i due assi della vettura. In quest’ultima modalita’, la vettura assume un rendimento tipicamente fuoristradistico, per affrontare percorsi off road di media difficolta’. Disponibile anche il sistema di assistenza alla discesa, azionabile da apposito pulsante. Permette di tenere una velocità costante di 7 km/h in discesa, senza dover ricorrere all’uso dei freni.
Chiudiamo il quadro tutto terreno di Nissan X-Trail con gli angoli caratteristici di attacco, uscita e dosso che misurano rispettivamente 28, 24 e 21 gradi.
PRO
Abitabilità
Rendimento del propulsore
Capacità di carico
CONTRO
Finitura interna bagagliaio
