La prima Diesel ibrida al mondo si presenta con tante novità: dalla mobilità elettrica al 4×4. Ma l’aspetto più coinvolgente di Peugeot 3008 HYbrid4 è la modalità Sport, tanti cavalli e tanta coppia per divertirsi, riducendo le emissioni.
PROGETTO
Dal lancio del 2009 ad oggi, sono oltre 269.000 le unità di 3008 vendute, con una significativa performance di +40% rispetto agli obiettivi di vendita. Un trend positivo confermato dal primo semestre 2011 con +16%. Nello specifico, il mercato italiano è al terzo posto in Europa, dopo Francia e Inghilterra.
Oggi a questo prodotto di successo, diventa il primo Diesel ibrido al mondo, con più di un vantaggio. A partire dalle 4 ruote motrici, grazie al motore termico tradizionale per l’avantreno ed un motore elettrico per le ruote posteriori. La somma dei due motori rende disponibili ben 200 cavalli. Inoltre in modalità Zev, ovvero elettrica, le emissioni sono pari a zero, con emissioni di CO2 comunque a partire da 99 g/km e strabilianti consumi dichiarati in 3,8 litri per 100 chilometri. In sintesi: tecnologia, ecologia e 4×4.
Con questa soluzione, Peugeot conta di vendere 35.000 unità in Europa, nel corso del 2012. La modalità Diesel ibrido verrò successivamente estesa alla novità 508 RXH, prevista per l’inizio del prossimo anno.
DESIGN
Piccoli cambiamenti rispetto alla tradizionale 3008, a partire dalla calandra a cui è stato effettuato un leggero ritocco, con nuovi gruppi ottici a Led inserita in una rinnovata calandra. Ma anche nuove barre cromate, posizionate in basso su tutti i lati della vettura. Per il resto occorre osservare l’etichetta HYbrid4 sulla carrozzeria, o ascoltarla mentre procede in modalità elettrica, per riconoscere questa 3008 dalla versione a motore termico.
MOTORI
Al propulsore 2.0 Diesel da 163 cavalli, è stato aggiunto un motore elettrico del tipo sincrono a magneti permanenti. Il risultato finale rappresenta quasi la somma delle due potenze disponibili. In pratica 3008 HYbrid4 dispone di 200 cavalli ed una impressionante coppia di 450 Nm. Anche nell’accelerazione il dato impressiona con soli 8,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Non ultima l’automomia, che grazie ai due motori è pari a circa 900 chilometri.
MODALITA’ DI GUIDA
4 le differenti situazioni gestibili da una manopola, a fianco della leva cambio. In ‘Auto’ la gestione viene effettuata senza interventi da parte del guidatore, con il passaggio automatico da motore termico ad elettrico, oppure entrambi contemporaneamente. ‘Zev’ indica la sola modalità elettrica, attiva fino a 60 km/h a condizione che la batteria sia sufficientemente carica. ‘4WD’ implica la gestione combinata dei propulsori, con l’obiettivo di disimpegnare l’auto in situazioni offroad. In ultimo la modalità più intrigante ‘Sport’ che fa cambiare radicalmente carattere a 3008, rendendo disponibile una guida più grintosa, assecondata dall’acceleratore che ‘anticipa’ l’affondo del pedale.
SU STRADA
Occorre qualche attimo per adattarsi alle partenze in modalità silenziosa Zev, magari confidando sui due display che indicano il tipo di motore in uso. Dopodiché 3008 HYbrid4 passa senza incertezze da una modalità all’altra, in totale autonomia. Zev si presta all’uso cittadino, con l’unica accortezza di capire se pedoni e ciclisti avvertono il nostro arrivo. 4WD viene in aiuto su tratti di strada insidiosi, o con nevischio. Ma per il resto meglio lasciare in modalità Auto, con il sistema intelligente di 3008 a decidere quale soluzione adottare.
Discorso a parte merita la selezione Sport, che regala prestazioni quasi sportive che stravolgono il carattere della versione con solo motore termico. La spinta dei motori è assecondata dalle doti di ripresa e tenuta di strada, riviste in funzione dell’aggiunta di batterie e motore elettrico. In Peugeot dichiarano il tutto contenuto in 100 kg di maggiore peso, ma nella guida la percezione è di qualche chilo in piu’. Complice il posizionamento nel bagagliaio (che si è ridotto di pochi litri), aggiungendo un carico dinamico che sicuramente non rientrava nel progetto iniziale di 3008.
Per il resto sono invariate le caratteristiche di guida che hanno soddisfatto gli acquirenti del crossover francese, decretandone il successo.
LISTINO
Due gli allestimenti disponibili per 3008 in versione ibrida: HYbrid4 99g costa 35.000 euro, che diventano 36.000 per la versione HYbrid4 104g che emette 104 g/km di CO2 e si distingue per l’adozione di pneumatici di maggiori dimensioni, Head Up display e sistema Wip Com (un accessorio da 1.545 euro di listino). Gli pneumatici da 16 pollici, montati sulla versione 99g, sono anche all’origine della migliore performance dell’allestimento più economico.
