Compatto e versatile, Trax propone un esclusivo piacere di guida. Merito (anche) del piccolo ma potente motore turbo da 140 CV, unito all’efficacia della trazione integrale intelligente.
LISTINO: da 19.302 euro chiavi in mano
VERSIONE IN PROVA: 1.4 MT AWD LT – 23.235 euro
GARANZIA: 3 anni o 100.000 km
DESIGN
La calandra non lascia dubbi sull’appartenenza alla famiglia Chevrolet. Il logo del cravattino che spezza la linea del generoso ingresso d’aria centrale, altrettanto. Anche il colore nero del modello in prova, sembra rinforzare il concetto di muscoli che contraddistingue diversi modelli dello stesso costruttore. Un indubbio vantaggio di questa colorazione, è il nascondere i profili in plastica nera, che incorniciano la base della vettura, con graditi risvolti dal lato pratico, grazie alla protezione dai piccoli contatti nelle manovre di parcheggio. Un effetto visivo, che probabilmente incoraggerà qualche cliente a preferire questa colorazione, che come per l’abbigliamento, in qualche modo snellisce la sagoma di Trax. Sì, perché è difficile a colpo d’occhio immaginare che sia lunga 4,28 metri, la lunghezza di una berlina compatta, eppure Trax si mostra più grande, sia dentro che fuori.
INTERNI
La plancia di Trax propone il consueto stile di casa Chevrolet, che abbiamo sempre apprezzato per ergonomia e praticita’. La sensazione di spazio a bordo è immediata, e risulta amplificata dalla stessa plancia che si propone con una vistosa inclinazione. Il quadro strumenti è esemplare per semplicità e leggibilita’: solo il contagiri è analogico, mentre ogni altra indicazione è di tipo digitale. Unica assenza, un riferimento alla temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore. Una indicazione che avremmo preferito alla bussola digitale presente nel display.
Buona l’abitabilità per 5 passeggeri, anche se le sedute anteriore non sono particolarmente generose, mentre il piccolo rialzo centrale posteriore, potrebbe infastidire i piedi del quinto passeggero.
Il centro multimediale include anche le immagini della retrocamera, presente sul modello in prova, ma non prevede un sistema di navigazione. Allo stesso modo, l’efficiente impianto di climatizzazione, è disponibile solo in modalità manuale. In ogni caso, il sistema di infotainment Chevrolet MyLink consente di utilizzare l’app di navigazione BringGo, scaricabile sugli smartphone compatibili. Inoltre, i possessori di iPhone possono utilizzare anche Siri, il sistema di assistenza che esegue determinate operazioni dietro semplice richiesta vocale.
BAGAGLIAIO
I 356 litri disponibili con i sedili posteriori in posizione, possono essere estesi fino a 785 litri fino ai finestrini (1.370 fino al tetto), grazie all’abbattimento del divano posteriore diviso nel rapporto 2/3. Con una semplice operazione, viene ribaltata la seduta, ed il collassamento degli schienali forma un ripiano allineato, dalla indiscutibile praticita’. Anche la soglia di carico in linea con il piano di appoggio, rappresenta una soluzione intelligente. Così come il sedile passeggero anteriore, che può essere abbattuto a filo, garantendo ulteriore flessibilità e la possibilità di caricare oggetti lunghi fino a 2,3 metri.
Il pannello di appoggio occulta un ulteriore spazio, di generose dimensioni, visto che si tratta dell’alloggiamento riservato alla ruota di scorta. Uno spazio libero, sul modello in prova, che propone un kit di emergenza inserito in uno scomparto laterale del bagagliaio, facilmente raggiungibile anche con carico a bordo. Da segnalare anche la presenza di numerosi scomparti all’interno dell’abitacolo, con tre alloggiamenti in plancia, ed un cassetto sotto al sedile del passeggero anteriore.
MOTORE
E’ la cilindrata di accesso nella gamma Trax, il benzina Turbo di classe DOHC da 1.364 cc e 140 CV (103 kW) presente sul modello in prova. La coppia di 200 Nm è già disponibile a 1.850 giri: un dato significativo per un motore benzina, che propone una ottima accelerazione con 9,8 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Interessanti anche i consumi, per una vettura benzina a trazione integrale, dichiarati in 6,4 litri per 100 km nell’uso combinato ed in linea con i riscontri della nostra prova. La presenza di un efficiente sistema start&stop contribuisce a mantenere bassi i consumi in ambito urbano, tanto da essere attivato automaticamente all’accensione. La disattivazione può essere fatta manualmente, tramite il pulsante ‘Eco’ presente a ridosso della leva cambio. Il suggeritore di cambiata tra gli strumenti, fornisce invece una indicazione sul momento migliore per passare alla marcia superiore, tramite il cambio manuale a 6 rapporti. Una indicazione apprezzata, vista l’efficienza di questo valido propulsore.
TRAZIONE INTEGRALE
Non è richiesto alcun intervento da parte del conducente, nella gestione totalmente automatica della trazione integrale di Trax. Se le ruote motrici anteriori cominciano a slittare, la trazione trasferisce automaticamente la potenza alle ruote posteriori.
A coadiuvare il sistema, l’aiuto nelle partenze in salita, che tiene la vettura in posizione, ed il sistema di controllo in discesa. Attivabile dalla plancia, permette di procedere su discese ripide in fuoristrada senza premere il pedale del freno.
SU STRADA
Ci sono vetture che ti senti subito cucite addosso. Chevrolet Trax è una di queste, con il suo stile a cavallo tra il Suv ed il crossover, e dimensioni compatte che rendono tutto più facile. Oltre a cio’, il motore che sulla carta è il più piccolo in gamma, mostra prestazioni e coppia che non ti aspettavi.
Il telaio risponde più che adeguatamente, alle sollecitazioni di una guida che risulta sempre bilanciata, grazie alla scelta di adottare sospensioni anteriori McPherson, posteriori a ponte torcente. Una scelta che limita i fenomeni di rollio, grazie anche al lavoro svolto dalla trazione integrale automatica. Il cambio mostra buona fluidità e manovrabilita’, limitando la noia di cambiare spesso, visto che la sesta marcia è utilizzabile anche su percorsi extraurbani, e non necessariamente in autostrada.
Ci si sente sicuri, a bordo di Trax, ed il merito è anche di una efficace frenata, supportata da freni anteriori disco ventilati, posteriori a disco solido, oltre che dai consueti sistemi elettronici di ausilio.
In ambito cittadino, le dimensioni compatte sono vincenti, così come l’assetto degli ammortizzatori, che non patiscono le strade dissestate. La retrocamera in dotazione, abbinata a sensori di parcheggio, risulta una scelta vincente per praticità e sicurezza.
Il comfort a bordo è sempre ottimo, con vibrazioni praticamente assenti, ed un ottimo isolamento acustico che invoglia ad una piacevole permanenza a bordo. Peccato, che il costruttore non abbia inserito nel catalogo accessori alcune opzioni, come un impianto audio premium ed il clima automatico. Una scelta in linea con l’approccio Chevrolet, teso a privilegiare efficenza e piacere di guida.
PRO
Design
Motore
Comportamento dinamico
Bagagliaio
CONTRO
Opzioni limitate
