L’universo dei maxi suv è densamente popolato, ma sono parecchie le qualità che Renault Koleos rivela, confermando la validità di una proposta in linea con le aspettative di un mercato evoluto e particolarmente competitivo.
Da qualunque prospettiva lo si osservi, stilisticamente Koleos abbina eleganza e dinamismo, perfettamente in linea con le prerogative di una categoria in cui conta anche mostrare i muscoli.
La visione laterale evidenzia i 4,67 metri di lunghezza con cui Koleos sottolinea un design dalla forte personalità. Le sinuose curve che avvolgono i montanti ai due estremi della vettura, assecondano la pulizia estetica della carrozzeria, regalando l’effetto di spalle muscolose pronte al dominio della strada.
Il frontale gioca invece sulla connotazione di una calandra in cui campeggia la losanga del logo Renault, decisamente grande in questa interpretazione. L’ampio cofano, viene apprezzato al volante, dove contribuisce nel fornire una sensazione di forza, amplificata dalla posizione rialzata di tutto l’abitacolo.
La zona posteriore, asseconda ulteriormente le eleganti rotondità di Koleos, spezzate esteticamente dai gruppi ottici che arrivano quasi a toccarsi, conferendo una distintiva firma visiva.
Le generose dimensioni esterne si riflettono in una abitabilità da riferimento, esaltata dalla appagante posizione di guida, su cui incide il grande confort dei sedili, particolarmente efficaci nel lungo viaggio.
Chi siede dietro, non può certo lamentarsi dello spazio a disposizione, con la complicità del minuscolo tunnel centrale dedicato alla trasmissione.
Seppure non brilli per originalità, la plancia di Koleos riprende gli stilemi del Marchio, con una esecuzione che rivela un livello qualitativo premium per plastiche ed assemblaggio. Un risultato ancora più apprezzabile, per un marchio generalista come Renault.
Lo schermo tattile centrale racchiude tutti gli elementi del sistema multimediale RLink2, oltre alle regolazioni dell’ottima climatizzazione. In un contesto così evoluto, quasi sorprende la necessità di tenere acceso il sistema per usare la funzione di chiamata via Bluetooth dal nostro smartphone.
Con 579 litri di spazio a disposizione per il trasporto, il bagagliaio di Koleos riesce a proporre una base omogenea, grazie al piano riposizionabile. Nell’uso quotidiano, sono apprezzate anche le due nicchie laterali.
Agendo sulle leve presenti in entrambi i lati del bagagliaio, vengono abbassati gli schienali posteriori, divisi nel rapporto 2:3, permettendo di raggiungere 1795 litri complessivi.
Con i suoi 380 Nm di coppia a soli 1750 giri, il motore 2.0 Diesel da 177 CV mostra consumi nell’ordine di circa 15 km/litro in extraurbano. Un risultato raggiunto per lo più ricorrendo alla trazione 2WD anteriore, e con l’occasionale utilizzo della modalità Eco, di fatto in grado di limitare prestazioni del motore e potenza della climatizzazione.
La modalità sequenziale del cambio a 6 rapporti, può essere attivata direttamente dalla stessa leva cambio, affiancata dal tasto del freno di stazionamento elettronico, il cui inserimento/disinserimento risulta automatico.
Nella zona sinistra inferiore della plancia, troviamo due importanti pulsanti. Il primo riguarda la trazione integrale, e permette di scegliere tra:
- trazione anteriore, finalizzata alla riduzione dei consumi su strada asfaltata e con buona aderenza
- trazione integrale, con la ripartizione della coppia tra i due assali gestita automaticamente, per arrivare fino al 50% della coppia sulle ruote posteriori
- 4WD Lock attua invece il blocco del differenziale, con una quota fissa 50/50 della ripartizione tra i due assali. E’ una modalità riservata alle condizioni estreme in termini di aderenza, e funziona solo per velocità inferiori ai 40 km/h.
Le condizioni estreme, vengono affrontate anche disattivando il controllo dinamico della stabilità, attraverso il secondo pulsante: alla sua disattivazione solo la funzione ruota per ruota resta attiva, consentendo la trasmissione della coppia motore alle ruote con maggiore aderenza.
Diversamente da modelli della concorrenza, Koleos non prevede invece un comando dedicato alle discese particolarmente ripide, obbligando l’inserimento di una marcia bassa in modalità sequenziale, oltre all’uso del pedale freno.
Insieme ai sistemi che controllano la trazione, su Koleos troviamo una dotazione esaustiva di dispositivi di assistenza alla guida, con l’ulteriore supporto dei tecnologici fari Led Pure Vision, particolarmente efficaci nella guida notturna.
Sulla strumentazione digitale, viene inoltre segnalato quando la vettura si trova a meno di 2,5 secondi dalla vettura che ci precede, in caso di frenata. Un tempo ritenuto di sicurezza, sotto la cui soglia appare una precisa indicazione dei secondi rimanenti prima di un arresto completo della vettura. Davvero ben fatto.
Su strada, il motore di Koleos a tratti fa sentire la sua voce, ma per i suv a trazione integrale con velleità fuoristradistiche non è una novità, e sopra tutto non incide sull’ottimo confort generale.
Su asfalto, la trazione integrale mostra inevitabilmente un comportamento dinamico che avvantaggia il retrotreno nei momenti in cui la guida si fa più briosa.
A dispetto del suo vestito elegante, con Koleos diventa interessante affrontare tratti in fuoristrada, affrontati con una insospettabile scioltezza, senza penalizzare particolarmente il confort di bordo. Contrariamente ad altri maxi suv, Koleos 4×4 pare quindi a proprio agio anche quando finisce l’asfalto, dimostrandosi pronto per affrontare le avventure del tempo libero.
In questo modo, si conferma uno di capisaldi per il successo della categoria suv, che vuole questi veicoli ideali tanto per l’uso cittadino della settimana lavorativa, quanto per le escursioni del week end in mezzo alla natura.
Un equilibrio che in molti dichiarano, ma che una manciata di modelli riesce a soddisfare al pari di Renault Koleos 4×4.
LISTINO: da 36.650 euro
VERSIONE IN PROVA: Executive Energy dCI 175 X-Tronic 4×4 – 41.150 euro
GARANZIA: 2 anni
NOTA: caratteristiche e dotazione si riferiscono al modello in prova, alcuni accessori citati potrebbero quindi non far parte della dotazione standard
