Con l’elettrica Corsa-e, Opel conferma le proprie dichiarazioni nel voler rendere disponibile a tutti una vettura 100% elettrica. Fruibile e divertente, soddisfa le ambizioni di chi cerca le zero emissioni offrendo un piglio sportivo anche nell’uso quotidiano.
Potremmo decidere di acquistare una vettura elettrica per favorire l’ambiente, oppure dopo avere confrontato accuratamente i costi di manutenzione e gestione rispetto al motore endotermico. Ma la scelta dovrebbe considerare anche il divertimento che una vettura 100% garantisce, grazie alla disponibilità immediata della coppia motore.
In tutti i casi, Corsa-e unisce ragione ed emozione, con la sua versatilità che riesce a soddisfare un ampio spettro di esigenze, dal single alla famiglia, grazie a dimensioni che i 4,06 metri di lunghezza definiscono come la categoria più gettonata del mercato italiano. Facile utilizzo in città, e nessun imbarazzo nel lungo viaggio, dove il silenzio di bordo diventa ancora più allettante.
I bei cerchi da 17″ a 5 razze lasciano intravedere il generoso dimensionamento dei dischi freno, giustificato dall’importanza della frenata nel recupero di preziosa energia. Un effetto presente anche in fase di rilascio dell’acceleratore, seppure in maniera più moderata.
L’abitacolo si presta ad una ergonomia che vede il conducente protagonista da subito, grazie allo schermo centrale che si rivolge con decisione verso sinistra. L’inclinazione risulta ancora più evidente all’ingresso in vettura.
L’ampio tetto panoramico opzionale sorprende per estensione, in rapporto alla superficie del cielino ed alle dimensioni della stessa vettura. L’effetto è duplice: esternamente il tettuccio diventa nero offrendo un moderno effetto bi-color, mentre internamente la luce inonda l’abitacolo. Una tendina parasole ad azionamento manuale ha il compito di riparare dalla luce in base alle preferenze individuali.
Spazio ottimale per due passeggeri sul divano posteriore, che in ogni caso è in grado di ospitare tre adulti, e si dimostra efficace anche nell’accesso grazie a portiere ben sagomate,
Con 33 gradi di temperatura esterna, Corsa-e durante la nostra prova ha dimostrato la prontezza del potente impianto di climatizzazione. Grazie alla funzione di pre-climatizzazione (da vettura oppure da app MyOpel), è anche possibile ottenere la temperatura ottimale ancora prima di salire in auto.
Con 309 dm3 di spazio a disposizione, anche il bagagliaio rientra nella definizione di fruibilità complessiva. L’indispensabile ‘valigia’ con il cavo di ricarica consuma una piccola parte di questo spazio, mentre gli schienali ribaltabili aggiungono ulteriore versatilità.
Compatto e snello, il motore elettrico di Corsa-e si presenta con credenziali di tutto rispetto, grazie alla potenza di 100 kW (136 CV) ed una coppia istantanea massima di 260 Nm. 0-100 km/h in soli 8,1 secondi e 150 km/h di velocità massima, e nel contempo anche i neopatentati possono guidare questa dinamica compatta, in base al codice attualmente in vigore.
La trasmissione poggia sulla fluidità della trazione a velocità unica, con la leva cambio che asseconda una ergonomia fatta di semplici gesti per passare alle 4 posizioni disponibili. Apprezzabile l’automatismo che pone la vettura in Park, ed inserisce il freno di stazionamento elettronico quando si preme sul pulsante di spegnimento della vettura.
Ad enfatizzare il comportamento sportivo di Corsa-e, viene in aiuto il selettore ‘Drive Mode’, con cui è possibile scegliere tra Sport, Normale ed Eco. La modalità Sport aggiunge ulteriore carattere nella guida più dinamica, che trae indiscutibile vantaggio dalla reattività della coppia motore immediatamente disponibile. In questo caso cambia anche la rigidità dello sterzo e la risposta dell’acceleratore, mentre con la modalità Eco viene migliorata l’autonomia rispetto al valore dichiarato dallo stesso costruttore.
Il compatto schermo della strumentazione è racchiuso in un’ampia palpebra che lo incornicia, favorendone la leggibilità anche in presenza di forte luce diurna. Le informazioni sono ben visibili, offrendo differenti possibilità di scelta in termini di personalizzazione. Nell’angolo inferiore destro è sempre evidente la preziosa indicazione relativa all’autonomia residua, con una stima piuttosto efficace.
Nell’angolo inferiore sinistro sono invece presenti tre utili barre luminose:
- CHARGE mostra il recupero dell’energia in frenata oppure al rilascio dell’acceleratore
- ECO evidenzia una guida finalizzata all’ottimizzazione dell’energia disponibile
- POWER è quasi un indicatore del divertimento al volante, con l’ovvio risvolto di maggiore consumo di energia
E quando arriva il momento della ricarica, ecco emergere dal bagagliaio il caricatore monofase da 7,2 kW. In circa 90 minuti si può raggiungere un’autonomia di 100 chilometri, mentre per ricaricare completamente la vettura servono circa 5 ore e 15 minuti (con wallbox/caricatore pubblico da 11 kW).
La batteria di trazione è composta da 18 moduli con 12 celle per modulo, ovvero 216 celle complessive che risultano in una autonomia massima di 330 km, in base al rigoroso ciclo di omologazione WLTP.
Grazie alla al suo raffreddamento a liquido è permessa anche la ricarica veloce da apposite colonnine, con cui viene raggiunta l’autonomia di 100 chilometri in soli 12 minuti, mentre la batteria può essere ricaricata fino all’80% della capacità (limite fissato per ragioni di sicurezza) in meno di 30 minuti. Rimandiamo a questo nostro articolo per un approfondimento relativo alle ricariche disponibili su Opel Corsa-e.
La dotazione di Corsa-e risulta completata da un esaustivo corredo di sistemi per la sicurezza della vettura, oltre a quella multimedialità evoluta che Opel propone dai tempi del sistema OnStar.
La nostra prova su strada si rivela cruciale nel confermare un piacere di guida distintivo ed appagante, in grado di soddisfare sia la mobilità quotidiana, all’insegna di una fluidità esemplare, sia quella più dinamica che interpreta un nuovo concetto di sportività.
Detto questo, la versione elettrica di Corsa su strada conferma nuovamente la volontà di Opel nel rendere disponibile a tutti tecnologie di ultima generazione. Tanto più che il listino va misurato con una serie di vantaggi che vanno dall’esenzione del bollo al minore costo per la manutenzione, mentre un abbonamento per la fornitura di energia si rende in ogni caso fondamentale per avere un costo/kWh inferiore a quel 0,45 euro proposto dalle colonnine pubbliche di ricarica.
L’ingresso gratuito in numerose zone a traffico limitato tipicamente a pagamento (come la milanese Area C) ed il libero parcheggio sulle strisce blu competano il risparmio quotidiano. Senza contare la possibilità di beneficiare di importanti incentivi all’acquisto da parte di Stato, Regione e lo stesso costruttore.
LISTINO: da 31.300 euro per la versione elettrica
GARANZIA: 2 anni o 100.000 km – 8 anni/160.000 km/capacità 70% sulla componentistica elettrica
NOTA: caratteristiche e dotazione si riferiscono al modello in prova, alcuni accessori citati potrebbero quindi non far parte della dotazione standard
