La storia delle vetture coupé-cabriolet Peugeot non conosce sosta. 308 CC eleva ulteriormente questo progetto, con doti di guida di livello ed un confort sconosciuto a numerose concorrenti.
LISTINO: Da 25.650 a 31.850 euro
VERSIONE IN PROVA: Peugeot 308 CC Féline 2.0 16v HDi 140 CV FAP
DESIGN
Il particolare design di Peugeot 308 CC contrappone linee tese e spigolose nel frontale, a linee più morbide e armoniose al posteriore. Caratteristica che si nota particolarmente a vettura chiusa. La voluminosa ‘bocca del leone’ anteriore viene affiancata da aggressivi fari fendinebbia, incastonati nel paraurti in posizione verticale. Il leone presente sul cofano anteriore introduce una superficie a doppio piano. La linea della vettura prosegue con il parabrezza abbondantemente inclinato, a sottolineare la sportività di 308 CC. Come accennato precedentemente, il posteriore presenta linee meno spigolose. I fari seguono la linea della vettura, prolungandosi leggermente verso i lati della vettura. Al centro del portellone posteriore compare in bella vista una fila di luci a LED. Questo elemento, aggiunto agli estetici estrattori aria inferiori, conferisce un tocco di sportività in più a questa vettura. 308 CC è un’auto che non passa inosservata, una volta alla guida, in molti si gireranno attratti dal look di questa Peugeot. Se poi si scopre la capote, diventa irresistibile.
INTERNI
Apprezzabile il lavoro svolto dai designer Peugeot. Le finiture interne sono ben realizzate, grazie anche a materiali ben rifiniti e confortevoli al tatto. La qualità percepita è elevata, frutto anche di un allestimento completo. I comandi principali sono tutti posizionati sulla consolle centrale. Mentre vengono aggiunte due ulteriori leve al volante, per le funzioni radio, computer di bordo e cruise control. Per utilizzare al meglio tutte le funzioni disponibili, è necessario un breve periodo di assestamento. La strumentazione risulta affascinante e completa delle principali informazioni. Al centro di due voluminosi riquadri analogici è posizionato un piccolo schermo LCD, utile per una veloce lettura delle informazioni di bordo. Tutte le altre informazioni sono visionabili nello schermo a 16:9 posizionato al centro della plancia (disponibile come optional). Questo elemento presenta un meccanismo ‘a scomparsa’, che permette di richiudere o inclinare lo schermo a piacimento. Il sistema opzionale WIP Com 3D include Juke Box, radio CD MP3, telefono integrato e funzione Bluetooth.
Una volta aperta la capote appaiono in bella vista i sedili di tipo sportivo, che integrano gli appoggiatesta. Sia pilota che passeggero dispongono di serie della possibilità di regolazione in altezza della seduta. La funzionalità è utile soprattutto per i più alti, che posizioneranno il sedile nella posizione più bassa, per non interferire con il tetto basso.
TETTO APRIBILE E BAGAGLIAIO
Il rigido tetto retrattile completamente automatico, trasforma 308 CC in una coupé dinamica o un’elegante cabriolet. I 20 secondi della sua attivazione, sono visualizzati sullo schermo a colori dell’abitacolo. L’unità è composta da due parti: un padiglione mobile dalla superficie ridotta, e un grande lunotto in vetro atermico oscurato. Questa soluzione ha permesso di sfruttare al meglio la capacità del vano bagagli posteriore. Il tetto si apre anche a vettura in marcia, fino ad una velocità di 12 km/h. A vettura aperta la capacità del bagagliaio è apri a 266 litri, che diventano ben 465 una volta che si trasforma 308 CC in Coupé.
ALLESTIMENTI
Peugeot 308 CC presenta due allestimenti: Tecno e Féline. Il primo è considerato come base di partenza, mentre Féline rappresenta il top, in termini di qualità e completezza di gamma.
Tecno presenta, di serie, cerchi in lega da 16 pollici, climatizzatore manuale, volante e pomello del cambio in pelle, quadro strumenti a fondo nero e consolle centrale ‘Warm Silver’. Più completa invece la versione Féline. Presenta cerchi in lega da 17 pollici, climatizzatore automatico bi-zona, pedaliera in alluminio, il pacchetto visibilità, il rilevatore di ostacoli posteriore e numerose altre dotazioni.
SICUREZZA
Come tradizione, Peugeot non ha lesinato sui sistemi di sicurezza. ABS, AFU (assistenza frenata di emergenza), REF (ripartitore elettronico frenata) ed ESP sono le quattro sigle più significative. EuroNcap ha assegnato ‘5 stelle’ a 308 CC nel ‘test di protezione degli adulti occupanti il veicolo’. Con un totale di 36 punti (su 37 possibili). Questo anche grazie agli efficienti airbag frontali e laterali. Quattro le cinture di sicurezza, una per ciascun occupante della vettura.
MOTORE
La vettura in prova è equipaggiata con un valido quattro cilindri diesel, con cambio manuale a sei marce, ed omologato Euro 5. I 1.997 cc erogano una potenza di 140 CV a 4.000 giri, ed una coppia massima di 320 Nm a 2.000 giri. Numeri di tutto rispetto, che spingono la vettura ad una velocità massima di 208 Km/h, con un’accelerazione dai 0 ai 100 km/h di 10,8 secondi. Il motore si apprezza anche nella guida a ‘cielo aperto’, dove è possibile gustare la robusta coppia del propulsore. Considerando un utilizzo principalmente extra urbano, i consumi si assestano attorno i 18 Km/l. Un valore degno di nota, vista la cilindrata della vettura.
SU STRADA
Il comportamento dinamico di 308 CC propone piacere di guida, e un buon livello di confort. Le gustose doti telaistiche, vengono fuori ‘spremendo ‘ la vettura lungo le strade più guidate. L’architettura delle sospensioni, garantisce una tenuta di strada di livello. 308 CC adotta uno schema di tipo pseudo Mac Pherson invertito davanti, e a traversa deformabile con barra antirollio integrata e saldata dietro. Il positivo comportamento dinamico, è inoltre frutto del rinforzo del collegamento tra il longherone e la culla, che contribuisce ad aumentare la rigidità. L’appoggio in curva è infine garantito dai cerchi in lega da 17 pollici della vettura in prova, che la distinguono anche esteticamente.
La taratura delle sospensione è un buon compromesso, consentendo adeguato confort anche nel transito sugli sconnessi asfalti cittadini.
Le doti dinamiche passano tuttavia in secondo piano nella circolazione ‘a cielo aperto’. Il confort avvertito e la buona aerodinamica consentono di viaggiare tranquillamente, godendosi il panorama. L’abitacolo è ben climatizzato anche a vettura chiusa, grazie al sistema AirWave (installato sulla vettura in prova). Questo dispositivo prevede una bocchetta di riscaldamento proprio negli appoggiatesta anteriori, per portare aria calda sul collo di pilota e passeggero. Efficace la protezione aerodinamica, pur in assenza di frangivento, a velocità inferiori a 90 km/h.
PRO
Tenuta di strada
Comfort occupanti anteriori
Finiture interne
CONTRO
Rumorosità posteriore
Abitabilità passeggeri posteriori
