E’ uno dei punti fermi del mercato europeo, quella serie 3 Berlina con cui BMW ha espresso il concetto di piacere di guida sportiva tra le vetture premium di medie dimensioni. Il nuovo modello si rifà alla tradizione sportiva della stessa serie, affinando i tecnologici ingredienti che ne hanno decretato il successo negli anni.
La Berlina non rappresenta solamente il cuore della gamma BMW serie 3, ma anche lo spirito dello stesso marchio BMW, che di fatto in Italia negli ultimi anni ha visto la wagon come preferita. Ma questo è un riscontro comune a tutti i marchi, per quanto attiene il mercato italiano.
La presentazione ufficiale risale al recente Salone dell’Auto di Parigi, dove in molti ne hanno confermato la validità in termini di proposta. Per vederla su strada, occorre però aspettare ancora, poiché è stata fissata una data precisa: 9 marzo 2019.
Il nuovo linguaggio del design BMW presenta il carattere moderno e dinamico della nuova serie 3 Berlina con una silhouette precisa e delle superfici attentamente sagomate. Il modello è 85 millimetri più lungo del suo predecessore (4.709 mm), 16 millimetri più larghi (1.827 mm) e solo 1 mm più alto (1.442 millimetri). Il passo 41 millimetri (2.851 mm) e le carreggiate (anteriori: + 43 mm, posteriori: + 21 mm) entrambi più lunghe rispetto al modello precedente, contribuiscono a garantire maggiore equilibrio e agilità al veicolo.
La vista laterale è resa più dinamica dall’accompagnamento delle due linee sul pannello laterale dinamico. Linee orizzontali e sottili, luci a Led elegantemente oscurate danno al lato posteriore un carattere ampio e possente.
Come da tradizione BMW, i gruppi ottici anteriori sono stati al centro di una ulteriore valutazione stilistica, che vede gli indicatori di direzione inseriti nella palpebra superiore dei fanali.
Il nuovo design del marchio echeggia anche nella disposizione degli spazi negli interni, caratteristica che accentua la spaziosità dell’abitacolo e facilita anche l’attenzione del pilota sulla strada. Il nuovo quadro strumenti, la consolle centrale alta con luci coordinate, il pannello strumenti moderno amplificano la sensazione di spazio, confermando la geometria degli angoli che mantengono la spigolosità tipica del marchio.
Dall’inizio delle vendite, saranno disponibili cinque motori potenti ed efficienti. La gamma comprende una coppia di motori a benzina a quattro cilindri con 184 CV per la 320i e 258 CV per la 330i, una coppia di quattro-cilindri Diesel con 150 CV per la 318d, e 190 CV per la 320d. Un immancabile Diesel a sei cilindri da 265 CV alimenta invece la 330d. A partire dal lancio sarà anche disponibile la trazione integrale su 320d xDrive. Tutti i modelli sono conformi agli standard Euro 6d-Temp per il gas di scarico.
Sia la sospensione standard sia la sospensione M Sport opzionale includono gli ammortizzatori di sospensione, per la prima volta a debuttare in un modello BMW. Il controllo continuo variabile, permette loro di regolare progressivamente la compattezza dell’ammortizzatore in base alla variazione della corsa; questa modalità riduce sensibilmente il movimento e la vibrazione del veicolo in caso di superfici stradali poco lineari e non asfaltate.
Oltre alla sospensione M Sport (che riduce di 10 mm l’altezza del veicolo in marcia) nella lista delle opzioni figura la sospensione Adaptive M con ammortizzatori a controllo elettronico. Questi due optional offrono una sterzata sportiva variabile, che nella versione più recente garantisce un tocco ancora più diretto e preciso. Anche i freni M Sport con pinze anteriori a quattro pistoncini sono ordinabili. Un differenziale M sport è disponibile per la 330i e la 330d, insieme alla sospensione M sport o Adaptive M. Qui, la funzione di bloccaggio a controllo elettronico completamente variabile garantisce una migliore trazione, agilità, stabilità al posteriore.
