Piccola, compatta ed accattivante, Chevrolet Spark convince esteticamente ed alla guida. L’agilità in città sposa il propulsore 1.0, brillante in ambito urbano e a suo agio anche in brevi trasferte autostradali.
VERSIONE IN PROVA: Chevrolet Spark 1.0 LS
LISTINO: da 9.100 euro 14.200 euro
Al link indicato Design, Allestimenti e Sicurezza della nostra prova relativa alla motorizzazione 1.2 di Chevrolet Spark. Relativamente a motore e impressioni di guida, di seguito i nostri commenti.
MOTORE
Il quattro cilindri da 995 cc non è certo stato progettato per prestazioni mozzafiato, ma i 68 cavalli sviluppati ed i 93 Nm di coppia garantiscono una discreta mobilità alla piccola Chevrolet. Si tratta infatti di un motore 16 valvole pensato per l’utilizzo urbano, che non delude anche nelle trasferte fuori città. L’accelerazione 0-100 km/h segna 15,5 secondi, ed occorre sfruttare il cambio a 5 rapporti per ottenere lo spunto necessario in qualche manovra di sorpasso. Il dato relativo ai consumi compensa in parte l’aspetto prestazionale: i 5,1 litri/100 km dichiarati nel ciclo combinato non sono un miraggio, adottando una guida attenta in tal senso. In città siamo a ridosso dei 7 litri/100 km, ovvero nella media di modelli concorrenti. In termini di emissioni, questo propulsore omologato Euro 5, produce invece 119 g/km di CO2.
Ultimo dettaglio la velocità massima, pari a 154 km/h ed in grado di garantire occasionalmente trasferimenti autostradali.
SU STRADA
Spark è una city car equilibrata, pensata per l’utilizzo urbano, dove le dimensioni compatte consentono elevata mobilità e parcheggio. Buona la posizione di guida leggermente rialzata, ideale per il traffico cittadino e la manovrabilità, discreta anche in retromarcia. Va ricordata la presenza delle quattro porte, con le maniglie di quelle posteriori ‘nascoste’ dalla carrozzeria, e che permettono l’accesso a 3 passeggeri. Lo sterzo non risulta particolarmente morbido, a vantaggio del piacere di guida, ma a dispetto delle manovre di parcheggio, dove comunque aiuta il buon diametro di sterzata.
Morbida invece la frizione, abbinata ad un cambio dagli innesti sufficientemente precisi e dai rapporti adeguati per questa tipologia di vettura.
Anche se i percorsi autostradali non sono il terreno ideale per Spark, il comfort rimane su livelli più che accettabili, qui il limite è dettato più dal motore che dalla vettura stessa.
Anche la struttura dell’impianto frenante (a disco ventilati davanti e tamburo posteriori) è correttamente dimensionata con una risposta al pedale sempre pronta ed efficace.
PRO
Design
Interni gradevoli
Spazio a bordo
CONTRO
Limiti cilindrata motore
