Peugeot 308 ricalca il design di famiglia, con l’aggiunta di propulsori briosi e divertenti. Si dimostra competitiva nel segmento di riferimento, anche grazie all’interessante listino.
LISTINO: da 16.750 a 25.500 euro
VERSIONE IN PROVA: 308 1.6 16V HDI Premium 2Tronic 5 porte
DESIGN
308 esprime, i geni caratteristici di Peugeot che conferiscono una forte identità a tutti i modelli del marchio francese. La linea dei fari dona uno sguardo particolarmente felino, più sotto invece 308 propone due prese d’aria dall’aspetto diverso: una classica e l’altra più sportiva. Chiudono la vista frontale i fari fendinebbia, posizionati all’estremità del paraurti anteriore e contraddistinti da una particolare forma verticale. Il musetto profilato costituisce la base per un susseguirsi di linee dinamiche e fluide, a forma di V, che proseguono sul cofano e sui montanti anteriori. Di profilo 308 trasmette una sensazione di movimento, grazie alle innumerevoli sagomature orizzontali. Le linee posteriori risultano invece più pesanti, ma contribuiscono a far percepire la solidità della vettura.
INTERNI
Lo styling interno amplifica la sensazione di spaziosità dell’auto, e rimane coerente con l’architettura esterna. Questo grazie anche all’adozione di una plancia decisamente inclinata, contraddistinta da un design elegante e realizzata con materiali di qualità. Le ampie superfici vetrate permettono alla luce di illuminare adeguatamente l’interno della vettura. Il grande leone cromato (simbolo storico dell’azienda) posizionato sul volante arriva anche a riflettere luce, viste le dimensioni. I passeggeri posteriori godono di buona abitabilità ed elevato comfort. Questa sensazione è amplificata dai poggiatesta regolabili su più posizioni e dalle due bocchette dell’aria, presenti nella struttura situata tra i sedili anteriori. Questi ultimi presentano una linea notevolmente sagomata, che pare ricordare i sedili utilizzati nei Rally, categoria che ha sempre visto Peugeot nelle prime posizioni.
BAGAGLIAIO
Grazie alle dimensioni esterne, 308 propone una notevole capacità di carico interna. I bagagli possono essere facilmente posizionati nel bagagliaio, che ha una capienza di 430 litri. Volume calcolato tenendo conto anche del doppio fondo di cui dispone Peugeot 308. Nello stesso è posizionato il ruotino di scorta ed un kit chiavi di prima necessità. Abbattendo completamente la fila dei sedili posteriori, è possibile raggiungere una capienza massima di 1.398 litri. Innumerevoli i piccoli vani portaoggetti posizionati qua e là nella vettura, che consentono uno stivaggio totale di 42 litri.
ALLESTIMENTI
I tre allestimenti con i quali è proposta Peugeot 308, in ordine di prezzo, sono: Premium, Tecno e Féline. Già dalla versione più economica, la Premium, è possibile avere una buona base di allestimento. E’ già presente il climatizzatore manuale (optional quello automatico Bi-Zona), non sempre incluso come primo equipaggiamento in altri modelli.
SICUREZZA
Peugeot 308 è dotata di numerosi sistemi di sicurezza attiva e passiva. Vengono esclusi dalla versione Premium solamente gli airbag ginocchia conducente, gli airbag laterali posteriori (versioni 5 porte) e l’allarme volumetrico e perimetrale, più chiusura a doppia azione. La vettura è dotata di: ABS con ripartitore elettronico di frenata ed assistenza alla frenata di emergenza, accensione automatica delle luci di emergenza in caso di forte decelerazione, airbag conducente e passeggero laterali e a tendina. Ed ancora chiusura centralizzata porte con telecomando, cinture di sicurezza anteriori regolabili in altezza e l’utile ESP.
MOTORE
La vettura in prova monta un quattro cilindri alimentato a gasolio da 1.560 centimetri cubici, capace di sprigionare una potenza massima di 107 CV. Come tutti i motori che equipaggiano 308, anche questo è dotato di una testata con doppio albero a camme in testa e 16 valvole. 308 offre consumi contenuti e dunque emissioni di CO2 ridotte, anche grazie a particolari tecnici quali aerodinamica e pneumatici (Michelin Energy Saver). I dati dichiarati e riscontrati nell’uso, si assestano sui 4,7 l per 100 km nel ciclo misto. Questo motore è caratterizzato da notevole brio ai bassi regimi con una conseguente buona spinta al tocco dell’acceleratore. Utile nei sorpassi o negli scatti da fermo e sfruttabile grazie alla coppia massima di 240 Nm disponibile sin da 1.750 g/min. Peugeot 308 1.6 16V HDI 2Tronic, monta un cambio robotizzato a sei marce. Questo cambio permette sia di eliminare il pedale della frizione, sia di scegliere svariate tipologie di utilizzo: modalità automatica, modalità sequenziale alla leva e modalità sequenziale tramite le alette poste dietro al volante. Su 308, l’istallazione di questo cambio risulta più efficace rispetto ad altri modelli presenti in gamma. Per gli appassionati della guida sportiva, è possibile variare la modalità di cambiata premendo il tasto Sport, posizionato vicino la leva del cambio.
SU STRADA
Il reparto sospensioni è dotato di un avantreno di tipo pseudo Mc Pherson invertito, con barra antirollio disaccoppiata. Grazie anche a questa tecnologia, durante la guida si percepisce un rigido mantenimento del controllo e buon livello di filtraggio sullo sconnesso. Il retrotreno è composto da una traversa deformabile, da due bracci e da una barra antirollio integrata. Unito agli ammortizzatori idraulici a valvole pressurizzate a tre bar, progettati direttamente da Peugeot, comfort e la tenuta di strada sono assicurati. Sia negli spostamenti quotidiani, che durante le lunghe trasferte.
L’allargamento delle carreggiate anteriore e posteriore, ma anche la generosa larghezza dei pneumatici e dei cerchi, incidono positivamente sulla stabilizzazione della carrozzeria, sia in rettilineo, in frenata ed in curva. Peugeot 308 risulta facile da inserire in curva, dove mantiene bene la traiettoria impostata senza incertezze. Anche ad un andatura sostenuta e nei cambi di direzione piace la precisione con cui quest’auto segue la linea voluta.
Anche lo sterzo è ripreso direttamente dalla progenitrice 307, risulta preciso e capace di assicurare una buona sensibilità. Solamente nelle manovre da fermo risulta leggermente duro da azionare.
PRO
Qualità costruttiva percepita
Equipaggiamento interno
Tenuta di strada
CONTRO
Visibilità posteriore
