Dalla nascita del segmento monovolume ad oggi, Renault ha sempre mantenuto una posizione di rilievo, rinnovata dalle qualità di Scenic oggi in versione X-mod, e ben gestite dal 1.5 Diesel di consolidata reputazione.
LISTINO: da 20.950 euro chiavi in mano
GARANZIA: 2 anni
VERSIONE IN PROVA: 1.5 dCi 110 CV S&S Energy
DESIGN
Il carattere dinamico e versatile di Scénic viene ulteriormente esaltato nella versione Xmod che propone uno spoiler anteriore più pronunciato rispetto alla classica Scénic. Le dimensioni esterne sono particolarmente compatte, in particolar modo quando rapportate alla generosa abitabilità interna, ed allo spazio disponibile nel bagagliaio dalla pronunciata flessibilita’. Apprezzata la praticità dei paracolpi laterali, che posizionati nella parte bassa delle portiere richiamano una sorta di profilo aerodinamico.
Anche la parte posteriore mostra di essere stata progettata con un occhio di riguardo alla quotidianita’, grazie al paraurti che nella parte bassa a ridosso del portellone, si presenta decisamente più protettivo nelle manovre di parcheggio. Grintosi i cerchi in lega da 17 pollici di questo allestimento Bose, che aggiungono ulteriore dinamismo alla visione d’insieme.
INTERNI
Aprendo le generose portiere, Scénic Xmod offre più dello spazio che ti aspetteresti osservandola dall’esterno. Parte del merito spetta allo stile ‘cabina in avanti’, di cui Renault è stato precursore, e che su Scénic offre una sensazione di spazio che pochi altri modelli riescono ad emulare con altrettanto successo.
Una copertura in stile palpebra si occupa di proteggere la strumentazione, interamente digitale e collocata centralmente. Le morbide curve della plancia integrano, oltre lo schermo TFT (gestibile in funzione delle informazioni essenziali) una zona dedicata a navigazione e multimedialita’. In evidenza anche la volumetria offerta dai numerosi vani portaoggetti nell’abitacolo, con ben 72 litri distribuiti in 40 vani (di cui 8,4 l nel tunnel centrale scorrevole).
Da sottolineare la presenza di un freno di stazionamento elettronico, ad attivazione automatica. Una scelta che ha consentito di liberare spazio centralmente e fare posto ai comandi del sistema R-Link, con un joystick di comando a ridosso della leva cambio e di uno schermo touch screen, perfettamente disposto nel campo visivo.
Comoda ed ergonomica, Scénic offre ai passeggeri un consistente spazio alle ginocchia in seconda fila, uno spazio esaltato dall’altezza dell’abitacolo e dalla presenza di svariate soluzioni, come i tavolini ripiegabili sugli schienali anteriori, oppure il tetto panoramico che offre una apprezzabile luminosita’.
BAGAGLIAIO
Con 437 dm3 di spazio a disposizione, il bagagliaio di Scénic Xmod si mostra da subito in grado fornire ampia ospitalità per il trasporto di oggetti. Grazie al ribaltamento dei tre sedili posteriori, si ottengono 1.837 dm3. Uno spazio decisamente ampio, che viene ancora maggiormente apprezzato grazie al fondo che diventa perfettamente piano, con il rivestimento laterale di moquette e portiere a contenere efficacemente il carico, proteggendo nel contempo la carrozzeria interna.
La possibilità di gestire separatamente i tre sedili, rappresenta un altro punto di forza, apprezzato ai fini della versatilità del carico. L’operazione di collassamento degli schienali, permette inoltre di lasciare i poggiatesta in posizione, facilitando ulteriormente le manovre. Infine, il sedile centrale offre uno schienale rigido, per consentirne l’utilizzo come piano di appoggio o tavolino.
MOTORE
Con 1.461 cc di cilindrata, il Diesel Common Rail ad iniezione diretta dotato di turbocompressore si presta ad un ampio spettro di utilizzo, grazie ai 110 CV (81 kW) che garantiscono una equilibrata mobilita’, supportata dai 260 Nm di coppia a soli 1.750 giri. In termini prestazionali, i classici 0-100 km/h vengono raggiunti in 12,5 secondi, con consumi dichiarati in 4,1 litri nel ciclo misto. Un dato su cui incide l’effetto del sistema Start&Stop, ben abbinato al sistema di assistenza delle partenze in salita. A proposito di carburante, decisamente comodo il sistema di rabbocco senza tappo: basta aprire lo sportello per effettuale l’operazione di rifornimento.
Il cambio manuale viene proposto a 6 rapporti, con l’indicatore di cambiata inserito nella strumentazione digitale, a suggerire il momento migliore in cui passare da un rapporto all’altro.
SU STRADA
La posizione di guida piuttosto rialzata, l’ampio parabrezza e la generosa vetratura laterale sono un invito ad utilizzare Scénic Xmod in viaggio, in compagnia di passeggeri che dispongono di ampio spazio, anche per i bagagli. Potrebbero essere i lunghi trasferimenti lo scenario ideale, ma questa vettura si comporta bene anche in mezzo al traffico cittadino, dove le dimensioni esterne si rivelano sufficientemente compatte per una facile manovrabilita’. Il supporto della retrocamera ed i sensori di parcheggio aiutano parecchio, ma l’eccellente visibilità rimane un vero punto di forza.
In extraurbano, lo schema delle sospensioni, che prevede un avantreno con pseudo McPherson con triangolo inferiore, e posteriormente un assale semirigido, si rivela efficace nel permettere a Scénic Xmod un comportamento dinamico sufficientemente neutro. Il rollio rimane sotto controllo, ed il comfort di marcia è sempre apprezzabile. Certamente non è il mezzo ideale con cui esprimere una guida sportiveggiante, anche per effetto di una leva cambio dall’escursione piuttosto lunga, ma il comfort viene esaltato da un motore che gestisce sempre al meglio le differenti situazioni di guida.
In termini di sicurezza, la frenata si mostra adeguata e ben supportata da freni a disco sulle quattro ruote (ventilati frontalmente) e diversi sistemi di ausilio, tra cui il Visio System, un dispositivo che fornisce il segnale sonoro per il valicamento della linea di carreggiata ed i fari abbaglianti automatici.
Una sicurezza ulteriore, che ben si integra con la versatilità generale di Scénic, vero punto di forza anche per la versione Xmod.
PRO
Abitabilità
Versatilità
Equilibrio tra dimensioni esterne e spazio interno
CONTRO
Escursione leva cambio
