Subaru prosegue il percorso con cui la sua gamma sta evolvendo verso l’ibridazione della trazione. Tocca ora ad Impreza, storico modello del costruttore giapponese, inserire l’e-Boxer nella dotazione standard della vettura.
La componente ibrida si aggiunge ai due ingredienti fondamentali con cui Subaru firma i propri modelli. Da una parte la trazione integrale permanente simmetrica, dall’altra il motore Boxer che conferisce un carattere dinamico unico.
L’albero motore del 4 cilindri boxer è infatti allineato a cambio e trasmissione, in modo tale da garantire un perfetto bilanciamento dei pesi tra i due lati della vettura. Unito allo schema della trasmissione, questo motore garantisce un baricentro particolarmente basso che ha per effetto una riduzione del rollio in curva ed un confort superiore.
La trazione integrale permanente Symmetrical AWD assicura invece elevati livelli di tenuta di strada, soprattutto in presenza di terreni a bassa aderenza, quali l’acciottolato umido, l’asfalto bagnato o le strade innevate.
I due componenti vedono ora l’arrivo di un pacco batterie di trazione, che viene posizionato senza intaccare l’equilibrio dinamico generale. A detta di Subaru, maneggevolezza e trazione rimangono inalterate, confermando uno dei piatti forti di Impreza.
Il motore che Subaru ha scelto, è il Boxer 2.0, profondamente modificato per essere impiegato sui modelli ibridi. Con 150 CV (110 kW) di potenza e 194 Nm di coppia, può contare sul supporto di un motore elettrico da 12,3 kW, in grado di esprimere 16,7 CV di potenza e 66 Nm di coppia.
Il motore elettrico è installato all’interno della scatola del cambio automatico Lineartronic, seguendo una configurazione già adottata per altri modelli in gamma.
Il complesso batterie/inverter/convertitore DC/DC è alloggiato in un apposito contenitore posto al di sotto del vano bagagli, sopra l’assale posteriore in posizione trasversale. L’aria necessaria al raffreddamento viene prelevata a lato del vano passeggeri posteriori, mentre l’insieme di questi elementi è realizzato costruttivamente in modo da non sottrarre spazio utile al bagagliaio.
Nell’uso quotidiano della vettura il sistema ibrido è sempre in funzione, senza che il pilota debba preoccuparsi di intervenire con regolazioni o altri accorgimenti. È il suo stile di guida, ovvero le prestazioni che richiede alla vettura tramite l’azione sul pedale dell’acceleratore a differenziare le diverse tipologie di utilizzo delle componenti termica ed elettrica.
A questo proposito, Subaru propone tre distinte tipologie di utilizzo:
- EV aziona il solo motore elettrico, la vettura viaggia silenziosamente, in assenza di vibrazioni a zero emissioni, sfruttando l’energia immagazzinata nella batteria di trazione.
- Motor Assist propone una accelerazione più brillante, comunque fluida ed efficiente in termini di consumi. Se il guidatore preme con maggiore decisione sul pedale dell’acceleratore, viene combinata la potenza dei due motori presenti.
- Engine focalizza invece il solo motore endotermico, che provvede anche alla ricarica della batteria di trazione.
Tra la componentistica, l’impianto frenante è quello che ha richiesto la più profonda ed accurata riprogettazione per essere idoneo a funzionare in presenza del sistema ibrido. Il convenzionale e potente sistema idraulico a 4 dischi ventilati, opera in abbinamento alla frenata rigenerativa.
Per meglio adattare le prestazioni di Impreza ai differenti scenari di viaggio, il conducente può utilizzare il sistema SI-DRIVE optando tra due differenti curve di erogazione della potenza del motore, premiando l’efficienza o il dinamismo:
- Intelligent Mode (I) accresce l’efficienza e la riduzione dei consumi a beneficio di un minor impatto ambientale. L’erogazione della potenza è fluida e progressiva.
- Sport Mode (S) offre una accelerazione più pronta, garantendo maggior divertimento di guida in quanto alla potenza del motore termico viene associata quella dell’unità elettrica.
Il capitolo sicurezza mostra una nutrita serie di assistenti autonomi ADAS, tra cui figura EyeSight, composto da due telecamere stereo a colori, poste nella parte superiore del parabrezza, in grado di monitorare continuamente ciò che si trova davanti la vettura.
Nella lista dei sistemi, troviamo anche l’SRVD che grazie a due sensori radar inseriti all’interno del paraurti posteriore, sorveglia quanto accade dietro la vettura avvisando il conducente di potenziali situazioni di pericolo con un segnale luminoso ed uno acustico.
Subaru Impreza e-Boxer viene commercializzata in due allestimenti: Style Navi e Premium. Questi differiscono, ad esempio, nel rivestimento dei sedili che sono in tessuto per la Style Navi, oppure in pelle, con regolazione elettrica ad 8 posizioni per quello del guidatore, sulla Premium.
Con un listino di 32.500 euro per l’allestimento Style Navi, e 35.000 euro per l’allestimento Premium, Impreza e-Boxer continua a mostrare la ricchezza dei contenuti premium con cui Subaru asseconda l’interesse di un pubblico decisamente evoluto.
