I propulsori
La gamma di propulsori di Octavia aggiornata inizia con un motore a benzina 1.5 TSI e un diesel 2.0 TDI, ciascuno con 85 kW (115 CV) di potenza e cambio manuale a 6 marce. Il precedente motore a benzina a tre cilindri da 81 kW è stato sostituito da un nuovo motore a quattro cilindri. Come la versione 1.5 TSI da 110 kW (150 CV), il motore a benzina entry-level è disponibile con tecnologia mild-hybrid abbinato al cambio automatico DSG. L’energia recuperata durante la frenata viene immagazzinata in una batteria agli ioni di litio da 48 volt, utilizzando un generatore di avviamento a cinghia da 48 volt raffreddato ad acqua. Questo supporta il motore a combustione interna con un’impennata di potenza elettrica o consente a Octavia di procedere per inerzia con il motore completamente spento. Quando è richiesta meno potenza, entrambi i motori 1.5 TSI possono spegnere due cilindri utilizzando la tecnologia ACT+ per ridurre il consumo di carburante. Il turbocompressore monta una turbina a geometria variabile.
Benzina 2.0 TSI messi a punto
Entrambi i motori 2.0 TSI iniettano carburante con una pressione di 350 bar e sono dotati di alzata variabile delle valvole. La migliore presa d’aria e l’ottimizzazione dell’attrito contribuiscono ad aumentare la potenza erogata. La variante da 150 kW (204 CV) con trazione integrale di serie funziona con un rapporto di compressione maggiorato di 12,2:1 ed è più potente di 10 kW (14 CV) rispetto al suo predecessore, mentre il motore da 195 kW (265 CV) vanta 15 kW (20 CV) di potenza in più. Entrambi i motori sono anche più efficienti dei loro predecessori.
Turbodiesel con trattamento dei gas di scarico
In entrambi i motori 2.0 TDI, i pistoni in acciaio riducono efficacemente le perdite di calore e allo stesso tempo aumentano la velocità di combustione. La pressione di iniezione è di 2.200 bar, mentre il turbocompressore beneficia della turbina a geometria variabile, che garantisce una pressione di sovralimentazione ottimale su un’ampia gamma di regimi, con conseguente caratteristica della curva di potenza più fluida. Il sistema ottimizzato di trattamento dei gas di scarico, che riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) è posizionato vicino al motore e utilizza un processo a doppio dosaggio per iniettare AdBlue a monte di due convertitori catalitici SCR disposti in serie.
