Una novità che rispecchia la costante voglia di sperimentare cui ci ha abituati Peugeot: 408 vuole stupire con il suo design fresco e coinvolgente, puntando su una scelta propulsiva che guarda al futuro.
Peugeot 408 si trova letteralmente a cavallo tra il mondo delle berline e quello dei Suv, vista la sua altezza da terra ed una posizione di guida che in ogni caso si presenta piuttosto rialzata.
Il grande stemma frontale cela anche l’indispensabile radar, con cui i sistemi autonomi di assistenza alla guida ottimizzano la sicurezza di bordo. In questo ambito figura anche l’opzionale sistema Night Vision, con cui una telecamera agli infrarossi intercetta le differenze termiche frontalmente la vettura, fornendo indicazioni di allerta in plancia.
Nell’allestimento GT le ‘scaglie’ diventano invece dello stesso colore della carrozzeria, rendendo ancora più originale il grintoso frontale.
In Peugeot hanno voluto aggiungere ulteriore personalità disegnando cerchi dalle generose dimensioni, che contribuiscono a quella ventata di freschezza che contraddistingue il progetto 408. Nell’allestimento Allure sono da 17″ ma nei successivi salgono già a 19″, con possibilità di scegliere i 20″ per la GT.
All’apertura delle portiere si manifestano sedili che anticipano la generosità di uno spazio interno in grado di riflettere i 4,68 metri di lunghezza complessiva della vettura.
Anche i passeggeri posteriori se la passano bene, con tanto spazio per le gambe, e l’unica accortezza di salire a bordo chinando leggermente la testa, vista l’altezza del tettuccio a 1,73 metri.
Proseguiamo con le misure, con i 471 litri a disposizione per i bagagli (536 per la versione benzina). Una pratica leva su entrambi i lati del bagagliaio consente l’abbattimento degli schienali posteriori, aggiungendo in questo modo prezioso spazio per il trasporto di oggetti oppure attrezzi sportivi.
Il colpo d’occhio sulla plancia ne rivela la stretta parentela con Peugeot 308, sottolinenando l’evoluzione del concetto i-Cockpit, contraddistinto dal volante compatto, dalla strumentazione in posizione rialzata per non distrarre lo sguardo durante la guida, e dall’ampio schermo centrale in alta risoluzione.
Una serie di tasti ‘virtuali’ si presta alla personalizzazione da parte del guidatore, in base alle preferenze individuali. Diventa così ancora più facile chiamare un numero preferito, oppure selezionare la temperatura dell’abitacolo.
La sottile linea a filo della console, racchiude le efficaci bocchette di aerazione che in questo modo si integrano perfettamente nel design della plancia, esaltandone la funzionalità.
Il tunnel centrale, nel suo approccio minimalista risponde in maniera semplice alle esigenze di una guida, che nella versione GT può anche contare sulle palette al volante per l’uso sequenziale del cambio.
Sempre efficaci i Drive Mode, con cui passare dalla propulsione 100% elettrica (fino a 64 km di autonomia) all’enfasi prestazionale di Sport che sfrutta i 225 CV complessivi a disposizione.
In gamma, figurano oggi due versioni ibride plug-in, da 180 oppure 225 CV, ed una versione benzina PureTech da 130 CV. In arrivo il prossimo anno invece la variante 100% elettrica con cui si completa il lancio di 408.
Su strada Peugeot 408 Hybrid 225 GT dimostra in maniera impeccabile la tenacia con cui la Marca persegue l’originale concetto di piacere di guida, a prescindere dall’evolvere delle propulsioni. La tecnologia continua a ricoprire un ruolo primario, come dimostra la gestualità con cui interagire sullo schermo centrale per passare alle differenti funzioni della vettura, senza distrarsi troppo dalla strada.
In ogni caso, la lunghezza complessiva di 408 sembra ricordare che non sono solo le prestazioni a contare, come sottolineato dall’insonorizzazione dell’abitacolo, che nei due livelli di allestimento superiori prevede parabrezza e finestrini anteriori stratificati.
In modalità Sport, è invece possibile amplificare digitalmente il suono del motore endotermico, per gratificarsi ad ogni accelerazione.
Chi fino a ieri si trovava ad affrontare il dilemma berlina oppure Suv, trova oggi con Peugeot 308 una risposta interessante e dalla personalità intrigante.
Il listino esordisce dai 33.800 euro del PureTech 130 in allestimento Allure, per l’ibrido plug-in 180 CV servono almeno 41.600 euro, mentre la 225 CV si presenta unicamente in allestimento GT a 47.700 euro.
Una interessante serie di opzioni consente di arricchire ulteriormente la propria personale scelta, con in evidenza il sistema Night Vision (1.150 euro) e l’impianto HI-Fi Focal da 10 canali e 690 Watt di potenza. Per le prime consegne di Peugeot 408 occorre comunque attendere il prossimo febbraio.
Bruno Bianchi
