Durante la guida, ritroviamo le consuete dinamiche della tecnologia full hybrid, con il motore elettrico che necessita della carica dalla piccola batteria di trazione per poter fornire il proprio apporto in termini di coppia e potenza. Il risultato, è che a bassa velocità il motore endotermico sale di giri e fa sentire la propria ‘voce’ mentre ricarica la batteria di trazione.
A detta di Renault, la tecnologia ibrida E-Tech permette di ricorrere ad una guida elettrica fino all’80% in città, permettendo di risparmiare fino al 40% dei consumi rispetto ai motori termici equivalenti in ciclo urbano.
Su Espace, l’esperienza di guida si avvantaggia della presenza del sistema 4Control permettendo facili manovre, con velocità inferiori a 50 km/h. In pratica, mentre le ruote anteriori girano fino a 35°, quelle posteriori ruotano fino a 5° per manovre di parcheggio che non risentono della lunghezza complessiva di Espace.
I benefici del sistema si manifestano anche con velocità superiori ai 50 km/h, con le quattro ruote che girano nella stessa direzione: le anteriori fino a 4,5° e le posteriori fino a 1°.
Grazie al pulsante ‘Multi-sense’, Espace offre anche la possibilità di scegliere tra 4 differenti modalità di guida, in grado di gestire risposta e sonorità del motore, configurazione dello schermo strumenti, stabilità dello sterzo ed illuminazione interna. Tra di loro, ‘Comfort’ si è rivelata ottimale nel proporre un equilibrato mix tra qualità dinamiche e benessere di bordo.
Con un listino che esordisce dai 43.700 euro dell’allestimento Techno, Renault Espace può essere definito un modello particolarmente competitivo nella classe di riferimento, alla luce dei contenuti e delle tecnologie presenti. Salendo a 46.700 euro viene proposto l’ancora più completo allestimento Esprit Alpine, mentre chi cerca il top si può affidare ad Iconic, oggetto della nostra prova.
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