Seppure in questa versione sia dotata del motore meno potente in gamma, la rinnovata ASX non nasconde le ragioni del suo successo, racchiuso in un mix che viene esaltato dall’economia di esercizio della doppia alimentazione.
LISTINO VERSIONE GPL: da 21.425 euro
GARANZIA: 3 anni o 100.000 km
VERSIONE IN PROVA: 1.6 GPL Bi-Fuel Inform 2WD
DESIGN
E’ denominata ASX Restyling questa ultima edizione del crossover di casa Mitsubishi, e tra i principali cambiamenti troviamo il frontale ed il posteriore più eleganti. La parte anteriore si presenta maggiormente morbida, grazie alla griglia rivisitata, mentre la zona posteriore gode di una ulteriore presenza di parti verniciate in tinta con la carrozzeria.
La parte inferiore del paraurti posteriore è in plastica nera, e risulta leggermente più pronunciata in esterno, con l’obiettivo di preservare l’integrità nei possibili contatti durante le manovre di parcheggio. In questo modo si protegge anche la luce di retronebbia, integrata centralmente nel paraurti.
La compattezza delle forme si conferma come uno degli elementi vincenti di ASX: meno di 4,3 metri di lunghezza, associate ad un passo di 2,67 metri, per una struttura che sottolinea la sportività e la fruibilità nei ridotti spazi urbani.
INTERNI
Anche internamente sono presenti elementi che distinguono questa versione Restyling, a partire dal nuovo volante, e la plancia che mostra sistemi audio ridisegnati, così come i tessuti per i sedili.
La posizione di guida si mantiene sopraelevata, con le sedute ad offrire tanto confort grazie al buon contenimento laterale. Il cruscotto, razionale e massiccio, include una strumentazione in evidenza, rappresentata da due elementi circolari con giri e contachilometri, al centro dei quali troviamo il display LCD multifunzione con i dati del computer di bordo, oltre all’indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento.
Le sedute posteriori sono particolarmente comode per due persone, e anche un ulteriore ospite può contare su un generoso spazio per le gambe.
BAGAGLIAIO
La presenza della ‘ciambella’ Gpl ruba 26 litri di spazio, lasciando comunque complessivamente 415 litri a disposizione. La capacità si estende fino a 1.219 litri ribaltando gli schienali posteriori (divisi nel tradizionale rapporto 60:40), in questo caso l’operazione è semplificata dalle guide per lo scorrimento delle cinture, che non ostacolano il ribaltamento degli schienali, così come i poggiatesta che possono rimanere in posizione. Il vano bagagli è decisamente regolare, offrendo anche due pratiche nicchie laterali, in prossimità del portellone. Il kit di emergenza pneumatici è collocato sotto il piano di carico, ben alloggiato in appositi spazi.
MOTORE
Il benzina in dotazione a questo allestimento Bi-fuel, propone 1.590 cc per 116 CV (85 kW) ed una coppia di 154 Nm a 4.000 giri. Come da tradizione Mitsubishi, si tratta di un sofisticato 16 valvole Dohc di classe Mivec a fasatura variabile, abbinato ad un cambio manuale a 5 marce, con consumi combinati dichiarati in 7,7 litri per 100 km di percorrenza. La bi-alimentazione a Gpl consente comunque una interessante economia d’esercizio, grazie ai 40 litri di capienza del serbatoio dedicato.
L’apposito commutatore, circondato da 4 spie per monitorare il livello di Gpl, è posizionato a ridosso della leva cambio in maniera visibile e fruibile. La presa di alimentazione Gpl, si trova invece nello stesso vano del bocchettone benzina.
In termini prestazionali, potenza, coppia e velocità massima sono praticamente invariate rispetto alla alimentazione a benzina, garantendo 11,4 secondi per passare da 0 a 100 km/h. Da notare che l’alimentazione a benzina, come consuetudine garantisce consumi inferiori, dell’ordine di 6 litri per 100 km nel ciclo combinato.
SU STRADA
Abbiamo già apprezzato la buona visibilità di ASX, garantita della seduta particolarmente rialzata. Una soluzione che consente di avere sempre sott’occhio gli ingombri durante le manovre, malgrado le dimensioni del lunotto non siano da primato. In manovra vengono anche apprezzati il buon raggio di sterzata, e le generose dimensioni degli specchietti retrovisori esterni. I ridotti sbalzi sono una ulteriore carta vincente per questo crossover, che senza rinunciare ad un design distintivo, propone misure a prova di qualunque parcheggio.
Al volante emergono nitidamente le doti del motore, che sembra mostrare una coppia maggiore di quella dichiarata. Nei tratti in cui la vettura viene sollecitata con una guida particolarmente dinamica, la spinta del motore riesce anche a regalare momenti di divertimento, che sarebbero ulteriormente apprezzati con uno sterzo più diretto rispetto alla taratura piuttosto morbida scelta per questa versione. La frenata si mostra allineata alle prestazioni complessive, comunque supportata da un impianto che prevede dischi sulle 4 ruote, con gli anteriori ventilati.
In termini di tenuta di strada, l’altezza da crossover non sembra dare noia ad ASX, che non mostra particolari accenni di rollio. Parte del merito va allo schema di sospensioni, ulteriormente migliorato in questo restyling, con una geometria che rende anche più confortevoli i sedili posteriori e meno brusco il superamento di ostacoli longitudinali (tipo i rallentatori urbani).
A proposito di comfort, ASX si comporta bene anche dove finisce l’asfalto, malgrado si tratti di una versione a due ruote motrici. Una ulteriore conferma della specializzazione di famiglia, profondamente legata al fuoristrada. Si possono tranquillamente percorrere anche lunghi tratti di strada sterrata (o dissestata), senza particolari disagi.
Nelle trasferte autostradali, viene confermato il comfort complessivo, amplificato dalla buona insonorizzazione a bordo. L’assenza di una sesta marcia si avverte, ma non in maniera eclatante, e comunque viene perdonata dalla progressione del motore, che ricordiamo rappresenta la soglia d’ingresso nella gamma ASX.
PRO
Motore
Design compatto
Economia d’esercizio
Comfort
CONTRO
Sterzo poco diretto
